|
■ برقراري3 پرواز از فرودگاه همدان تا ارديبهشت 1396 (تاريخ انتشار: 13/02/96)
■ تبديل هواپيماهاي فوكر 50 به ايرباس 300-600 (تاريخ انتشار: 10/03/96)
■ بايد هواپيماي اختصاصي براي فرودگاه همدان خريداري شود (تاريخ انتشار: 04/03/95)
■ فرودگاه همدان در انتظار رسيدن هواپيماي ATR (تاريخ انتشار: 18/02/96)
■ آغاز پروازهاي همدان- كيش از 26 تيرماه (تاريخ انتشار: 26/04/95)
■ پروازهاي فرودگاه همدان دهه سوم تيرماه داير مي‌شود (تاريخ انتشار: 10/04/95)
■ برقراري پرواز حج تمتع اول مرداد از فرودگاه همدان (تاريخ انتشار: 04/04/96)
***
تيترهایی که در ابتدای این گزارش از نظر گذراندید ، تنها رد پايي است كه از فرودگاه خاموش همدان در رسانه‌ها باقي مانده است. بر اساس شرایط موجود حالا مردم محلي ديگر اعتماد خود را به پايانه هوايي همدان از دست داده‌اند. ديگر تيترهاي فرودگاه همدان هيچ جذابيتي براي آنها ندارد.
همه اين نداشته‌ها بازخورد برنامه‌ريزي‌ها و درايت‌هاي برنامه‌ريزاني است كه گرچه در ظاهر تلاش مي‌كنند تا توسعه حمل‌ونقل هوايي در همدان را رقم زنند اما در كسب نتیجه مطلوب و بازخورد منطقي ناموفق هستند. اغلب كارشناسان حوزه‌هاي برنامه‌ريزي در گردشگري و اقتصادی بر اين باورند آنچه موجب شده است همدان در چرخه تورهاي داخلي براي گردشگران خارجي قرار نگيرد، هيچ علتي به غير از فلج بودن سيستم حمل‌ونقل هوايي ندارد. فرودگاه از زیر ساخت‌های مهم اقتصادی و مواصلاتی رونق و گسترش تجارت و صنعت گردشگری هر استان است به نحوی که توسعه فرودگاه همدان می‌تواند نقش مهمی در توسعه زیرساخت‌ها برای جذب سرمایه‌گذاری‌های کلان داخلی و خارجی، توسعه آموزش عالی، گردشگری، دسترسی مناسب‌تر به خدمات درمانی و ... داشته باشد.
جمعیت یک میلیون و 800 هزار نفری استان و فرودگاه بیش از 80 ساله همدان و تکاپوی تصمیم‌گیران استانی تقریباً هیچ کدام نتوانست تا به امروز حال حمل‌ونقل هوایی استان را بهبود بخشد
هواپیما در سبد خرید ماند
17 بهمن‌ماه سال 1394 مديرعامل شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي از راه‌اندازي پروازهاي درون استاني با خريد 20 فروند هواپيماي كوتاه‌برد «اي.تي.آر-72» خبر داد. اين اتفاق درست زماني رسانه‌اي شد كه همدان در تب‌وتاب خريد يك هواپيما بود. به واقع چرا برنامه‌ريزان و مسئولان استان از كنار چنين فرصت‌هايي به راحتي مي‌گذرند و مي‌گذارند تحقق توسعه صنعت گردشگري در همدان همچنان در قاب كهنه يك آمال و آرزو محبوس بماند. در صورتي كه همدان مي‌تواند با داشتن يك هواپيما مستقر در آشيانه ثابت با عقد قراردادي با ايرلاين‌هاي معتبر به يك مسير تردد هوايي در غرب كشور تبديل شود اما عجيب است اين كمترين خواسته استان هنوز كه هنوز است در چارچوب اما و اگرها باقي مانده است و حتي در كنار ايجاد فرصت‌هايي براي رايزني در زمينه صاحب هواپيما شدن استان هيچ آبي از آب تكان نمي‌خورد.
هواپيما، پروازهاي خارجي، ارتباط تورهاي چرخشي به واسطه ايرلاين فعال همه و همه پيشكش، حالا حتي از برقراري پروازهاي داخلي هم خبري نيست. حالا حتي تنها پرواز داخلي همدان به كيش و مشهد نيز توسط اسپانسر بومي مختلف شده است. به واقع حال و روز فرودگاه همدان چرا تا به اين حد رو به وخامت رفته است.
در آسمان همدان پرنده میل پریدن ندارد
8 اسفند ماه سال 1394 پس از کنسل شدن پرواز همدان -مشهد تنها ترددهای هوایی فرودگاه همدان هم رو به تعطیلی رفت. در پیگیری این اتفاق مد‌یرعامل شرکت سیاحتی علیصد‌ر به همد‌ان‌پیام برای پاسخ این سؤال که چرا مسافران همدان روز شنبه 8 اسفند نتوانسته‌اند شاهد انجام پرواز باشد،عنوان کرد: متأسفانه ایرلاین کیش ایر به دلیل نقص‌های فنی هواپیمایی خود این پروازها را متوقف کرده است. این بار نقص فنی ایرلاین فرودگاه را به تعطیلی اجباری رساند و دفعات گذشته نيز دلیل فعال نبودن آن پر نشدن صندلی‌های پروازی، نبود اعتبارات کافی و یا نبود سرمایه‌گذار بهانه شده است.
فرودگاهی که عنوان بین‌المللی بودن را تا همین یکی 2 سال اخیر فقط با خود یدک می‌کشید قرار بود در سایه حمایت و برنامه‌ریزی مدیر ارشد استان و بخش خصوصی نفسی تازه کند اما این نفس نمی‌تواند محدود به پای کار آمدن تنها یک سرمایه‌گذار باشد. این فرودگاه نیازمند تعامل میان فعالان گردشگری ، برنامه ریزان سفر ، همت مسئولان استانی، تلاش نمایندگان مجلس، فرهنگ سازی برای استفاده از پایانه حمل‌ونقل هوایی در جامعه محلی و بازاریابی وتبلیغات است این روزها پایانه حمل ونقل هوایی همدان باید شاهد تکاپوی حامیان برای رونق بخشیدن به ارتباطات هوایی باشد اما تنها صدای زوزه باد در روزهای آخر سال است که سکوت سنگین این مکان را می‌شکند. فرودگاهی که در سطح بین‌المللی با کد شناسایی" OIHH" تعیین شده توسط سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری شناخته می‌شود و با توجه به جایگاه منحصر به فرد خود یکی از مهمترین فرودگاه‌های غرب کشور به شمار می‌رود چرا باید معطل عوامل مختلف برای حفظ تنها پرواز خود باشد.
البته این پروازهای(فعلا تعطیل) امروز در حالی به تنها دارایی فرودگاه همدان تبدیل شده است که اسفندماه سال 1393 سفر برون مرزی از این فرودگاه شکل گرفت، یک شرکت هواپیمایی عربی، با کسب امتیازاتی و ایجاد خدمات رفت و آمد برای گردشگران مسیر"دبی- همدان" و بالعکس را راه اندازی کرد اما عمر این پروازها هم به چند ماه بیشتر نینجامید.
در آن زمان مدیر فرودگاه همدان در رسانه‌ها عنوان کرده بود که تا 2 ماه می‌توانیم برای به حدنصاب رساندن مسافران کار انجام دهیم و پس از آن برای تداوم پروازها نیاز به تبلیغات و بازاریابی است اما پرواز دبی- همدان از آن دست پروازهای سیستمی بود که اگر چه قرار بود در هفته 2 بار به انجام برسد اما به دلایل متعدد از جمله تکمیل نشدن صندلی‌های پروازی به یک پرواز در هفته محدود شده است پس از مدتی این پرواز هفته‌ای یک بار با ظرفیت 160 نفر و هواپیمای بویینگ 737 از فرودگاه همدان- به مقصد امارات انجام شد و پس از مدت کوتاهی نیز کلا تعطیل شد.
بنابرگفته مدیران و برنامه‌ریزان این پرواز با برقراری پرواز دو سویه همدان-دبی با همکاری شرکت فلای دبی در زمینه ارتباط استان همدان با بیش از 200 نقطه جهان از طریق امارات متحده عربی فراهم می‌شد اما این فرصت هم در همدان سوخت.
مدیر فرودگاه همدان در روزهایی که این پرواز رقم خورد بیان کرده بود برنامه و چشم‌انداز فرودگاه همدان بر اساس افزایش ترافیک 10 پرواز رفت و برگشت تا 3 سال آینده است و در این برنامه گویا آنها به دنبال افزایش پروازهای برون مرزی هستند تا بتوانند بر توسعه صنعت گردشگری استان تأثیر مطلوبی را بگذارند اما آیا به واقع با این شرایط این وعده‌ها محقق خواهد شد؟
شرایط موجود بیانگر آن است که تداوم پروازها از همدان نیازمند عوامل متعددی است از جمله بازاریابی در غرب کشور و حمایت برنامه‌ریزان و مسئولان استانی و تلاش سرمایه‌گذاران است.
آنچه موجب شده است فرصت‌هاي سرمايه‌گذاري همدان مورد توجه سرمايه‌گذاران قرار گيرد، باز هم سيستم ناپيوسته حمل‌ونقل زميني و هوايي است.
با اين تفاسير مي‌توان ادعا كرد آنچه توسعه صنعت گردشگري را موجب مي‌شود در هيچ اصل و اصولي نيست جز آنكه حمل‌ونقل هوايي در همدان به صورت جدي به انجام برسد. گرچه حتي براي رسانه‌ها هم در عمق نوشتن اين جملات هزار و يك اما و اگر موج مي‌زند و مي‌دانيم تحقق اين آرمان‌ها چيزي مانند يك حباب دل‌نازك آرزو بيش نيست.
امید آن می‌رود با همت و حمایت مسئولان استانی و تأثیرگذاران و پای کارماند‌ن سرمایه‌گذاران در بخش خصوصی همد‌انی‌ها بار د‌یگر شاهد آغاز و فعال شدن تنها پروازهای فرودگاه کم پرواز همدان باشند زيرا با توقف این پروازها توسعه حمل‌ونقل هوایی استان به واقع با چالشی غیرقابل حل روبه‌رو خواهد بود و این زیبنده همدانی که عنوان پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین را یدک می‌کشد نیست.
|
