به ظاهر که پیاده‌راه‌های همدان برای قطع ارتباط سواره‌ها با میدان امام(ر ه) و بسته شدن پرونده ترافیک در مرکزی‌ترین و شلوغ‌ترین نقطه شهر بزرگ همدان طراحی و به اجرا گذاشته شده است، اما اصل موضوع این است و چنین باید باشد که پیاده‌راه‌ها در رینگ اول شهری تاریخی و گردشگری نظیر همدان به‌خصوص پیاده‌راه‌های اکباتان و بوعلی به عنوان محور اصلی گردشگری تعریف شده است و قاعدتاً محور های گردشگری در شهری که چند آثار باستانی و فرهنگی آن بسیار سرو صدا و اعتبار جهانی دارد و به ثبت جهانی رسیده است، باید جذابیت‌های بصری و نشانه‌های فرهنگی و همچنین زیرساخت‌های رفاهی برای گردشگرانی که به‌خصوص از نقاط جهان به همدان سفر می‌کنند و هر چه دیدنی در شهر برای آنان تازگی خواهد داشت، در بر داشته باشد.
جداره سازی‌ها و بازسازی نمای ساختمان‌های فرسوده و بهم ریخته در پیاده‌راه بوعلی سیمای دلنشینی به این معبر گردشگری داده است که قطعا با تکمیل این طرح و تعیین تکلیف موارد باقی مانده ، چهره و فضای نوستالژی همدان در این نقطه از شهر بهتر و بیشتر جلوه‌گر خواهد بود . در همین حال باید در نظر داشت که با پیاده‌راه شدن بوعلی و اکباتان و گسترش این طرح به ۴خیابان باقی‌مانده و منشعب از میدان ( پیاده‌راه ) امام ، سایر فعالیت‌های اجتماعی نظیر کسب وکار و رفت وآمدهای اداری و پزشکی و آموزشی در چنین پیاده‌راه‌ها که تعاریف گردشگری را با خود یدک می‌کشند ! ، تعطیل نخواهد بود ، همان‌گونه که در حال حاضر نیز در بسیاری از ساعات شبانه‌روزی فضا و محیط پیاده‌راه‌های بوعلی و اکباتان در قرق دستفروشی‌ها و بساط گسترها قرار دارد و چنین فضاسازی‌ها برای محورهای گردشگری در مواردی چند حریم پیاده‌راهی و حقوق شهروندی مردم نادیده گرفته شده است !
پیاده‌راه بوعلی به خصوص عاری از فضای سبز و گل‌کاری است و این نقیصه شاید به این دلیل باشد که عابران و صاحبان کسب و کارهای دستفروشی در ساعات شبانه حتی حریم باغچه و فضای پای درختی پیاده‌راه را برای فعالیت‌های خود لگد کوب می‌کنند و منظر زشت و خشنی در بن درختان کهنسال و ارزشمند چنارهای منحصر بفرد بوعلی باقی می‌گذارند. مبلمان پیاده‌راه بوعلی نیز از آسیب عناصر غافل در امان نمانده است و سطوح چوبی نیمکت‌های سنگی پیاده‌راه سالم باقی نمانده و شکسته و رنگ و رو رفته است که برای هر بیننده به‌ویژه مسافران و میهمانان شهر ناخوشایند است . یکی از لازمه‌های پیاده‌راه‌ها تردد و مسافرگیری همان ون‌های برقی بود که از حدود ۲ ماه پیش فعالیت ون‌های برقی متوقف شده است .
اواسط تابستان گذشته و در اوج گرمای بی‌سابقه آن روزها که سازمان برق مرتب مردم را به صرفه جویی در مصرف برق توصیه می‌کرد و خاموشی‌های نوبتی نیز در سطح شهرها و روستاها اعمال می‌شد، شایعه بود که خودروهای برقی در پیاده‌راه‌ها به علت مصرف برق زیاد و منع شارژ برق توسط این‌گونه خودروها، متوقف شده‌اند که بعدها نیز به گفته خود عوامل آن بدون هیچ دلیلی گفته می‌شد، قرار داد فعالیت خودروهای برقی توسط شهرداری تمدید نشده است و آنان مجوز تردد ندارند. اگرچه در ماه‌های گذشته نیز فعالیت خودروهای برقی در پیاده‌راه‌ها نامنظم و غیر اصولی بود و گاهی فرسودگی چنین وسایط جای آسایشی برای مسافران در همان مسافت اندک باقی نمی‌گذاشت ، ولیکن همین رفت وآمد و فعالیت کجدار و مریز ون‌های برقی در پیاده‌راه‌ها بداد خیلی از افراد و شهروندان بیمار و کهنسال و یا ساک و زنبیل خرید به‌دست که توان پیاده‌روی در طول مسیر را نداشتند، می‌رسید و اغلب خانواده‌هایی که در حریم آرا مگاه بوعلی‌سینا سکونت دارند و روزانه برای رفت وآمد به مرکز شهر دسترسی چندانی به وسیله حمل و نقل عمومی ندارند ، مسافر دایمی ون‌های برقی مستقر در پیاده‌راه بودند که با بلاتکلیف شدن فعالیت چنین امکانی، رفت وآمد مردم برای کارهای روزمره دشوار شده است .
جای دارد که با برنامه‌ریزی جدید و فراهم ساختن ناوگان برقی نونوار و مشخص ساختن خط عبور و تردد خودروهای برقی در پیاده‌راه‌ها ، مشکل رفت و آمد مردم نیازمند و بیماران به خصوص در پیاده‌راه بوعلی برطرف شود .
