چندسالی میشود که حذف سرویسهای ادارات به موضوع ترافیک شهری دامن زده و سبب افزایش خودروهای تکسرنشین در سطح شهر شده است، به طوری که با چالش ترافیک سنگین در هنگام صبح و عصر یعنی همزمان با تعطیل شدن ادارات مواجه میشویم که نزدیک به 70 تا ۸۰ درصد آنها تکسرنشین هستند و ترافیک شهری در این زمان از سال نسبت به روزهای دیگر بیشتر خودش را نشان میدهد.
تردد خودروهای سواری تکسرنشین کارکنان دولت به ادارات و سازمانها که بيشتر در مكانهای شلوغ شهر مكانيابي وساخته شدهاند میتواند عامل مهمی در تشديد ترافيك شهری به شمار آید كه رفع آن نيازمند مديريت جامع شهری و دقت در مكانيابيهاست.
این شرایط درحالی است که تا چندسال پیش زمانی که ادارات تعطیل میشدند تعداد زیادی از مینیبوس و اتوبوسها را در مقابل ساختمانهای اداری بودند تا کارمندانی که تعطیل میشدند را سوار و هریک را به مقصد موردنظرشان برسانند که همین عمل به خودی خود میتوانست به کاهش حجم زیادی از تردد خودروهای شخصی در سطح شهر بهویژه در هنگام صبح و عصر که اوج ترافیک است، کمک کند.
حذف سرویسهای ادارات در روزهای پایانی دولت نهم و یا اوایل دولت دهم بود که سرویس بیشتر ادارات دولتی حذف شد و قرار بر این شد که مبلغی را به فیش حقوقی کارکنان اضافه کنند؛ موضوعی که به اعتقاد برخی از کارشناسان میتواند نقش بسیاری قابل توجهی را در وضعیت ترافیک شهری داشته باشد و شاید گفت، یکی از دلایل اصلی که این روزها با حجم ترافیک و آلودگی هوا مواجه هستیم همین تردد کارمندان است که با خودرو شخصی و تک سرنشین به محل کار خود میروند.
از آن جایی که هریک از ادارات به طور پراکنده در مرکز شهر مستقر هستند نیز میتواند یکی از دلایل شلوغی در معابراصلی شهر باشد که روزانه تعداد زیادی از کارکنان از نقاط مختلف شهر به محل کار میروند و مجبور هستند خودروهای شخصی خود را در کنار خیابانها پارک کنند و همین نیز سبب بروز گرههای ترافیکی در سطح شهر میشود. البته ناگفته نماند که برخی از از دستگاهها و سازمانها از سرویس خدمات ایاب و ذهاب بهرهمند هستند و اما همچنان کارمندانی هستند که از این خدمات محروم هستند که نیاز به یک بازنگری مجدد دارد.
گفتنی است، در سال 86 بود که معاونت راهبردی ریاستجمهوری براساس بند ح ماده ۱۴۵ قانون برنامه 5ساله چهارم توسعه، سرویسهای ادارات را به دلیل هزینههای جاری بالای آنها حذف کرد. همچنین قرار شد، اعتبار این خدمات از سال سوم برنامه با پرداخت یارانه مستقیم به حساب کارمندان برود. با این حال شورای عالی ترافیک بار دیگر راهاندازی سرویسهای ادارات را مورد بررسی قرار داد و اعلام کرد که استفاده از خودروهای جمعی بر کاهش حجم ترافیک عبوری و آلایندههای زیستمحیطی تأثیرگذار است، بنابراین پیشنهاد داد تا سرویس ایاب و ذهاب کارکنان دولتی و عمومی با استفاده از ناوگان مناسب که دارای شرایط استاندارد زیستمحیطی و ایمنی باشد، تأمین شود، اما آنطور که شواهد نشان میدهد خبری از بازگشت سرویس ادارات نیست.
علاوه بر اینها نیز، لازم به ذکر است که سازمان حفاظت محیط زیست نیز درصدد بازگشت سرویسهای مدارس برآمده است و حتی اجرای آن نیز در قانون هوای پاک هم ذکر شده است که میتواند تأثیر بسیار زیادی را در کنترل آلایندههای زیستمحیطی داشته باشد.
بازگشت سرویسهای ادارات راهکار اساسی برای رفع معضل ترافیک است
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی شهرستان همدان نیز در این باره گفت: از ساعت 6:30 صبح به بعد در شهر با سیل عظیمی از خودروهای تک سرنشین در معابر اصلی شهر مواجه میشویم که به دلیل کارکنانی است که با وسیله نقلیه شخصی خود به سرکار میروند که همین کارکنان خودروهای خود را از ابتدای صبح تا ساعت 14:30 یعنی تا پایان ساعات کاری ادارات، خیابانهای شهر به تسخیر خودروهای این کارکنان در میآید.
ابراهیم فارسی در گفتوگو با همدانپیام افزود: از همینرو، زمانی که شهروندی در طول روز برای کار شخصی به بیرون از خانه مراجعه میکند، باوجود خودروهای کارکنان دولت ممکن است با چالش جای پارک در سطح خیابانها مواجه میشود، در این صورت است که شهروندان مجبور میشوند خودروهای خود را به صورت دوبله و سوبله در کنار خیابان پارک کنند و همین عامل سبب ایجاد ترافیک و حتی سد معبر در طول روز خواهد شد، بنابراین اگر بتوانیم با راهاندازی مجدد سرویس ادارات حضور خودروهای شخصی کارمندان را در سطح شهر کاهش دهیم؛ قطع به یقین مشکلات سطح معبر و ترافیک را میتوانیم تا حدود زیادی حل کنیم.
ساماندهی پارک حاشیهای باید در اولویت قرار گیرد
رئیس کمیسیون فنی عمرانی شورای شهر همدان نیز با اشاره به اینکه مسأله ترافیک در همدان ریشههای متعددی دارد، بیان کرد: از موضوعات اقتصادی گرفته تا اجتماعی و فرهنگی که در مورد موضوع اقتصادی میتوان به افزایش بیرویه خودرو در سطح شهر اشاره کرد که روز به روز بر تعداد آن افزوده میشود در حالی که با آمار از رده خارج شدن خودروها همخوانی ندارد.
مهدی حیدری با بیان اینکه با توجه به اینکه بارها از سوی شورای شهر بر موضوع آموزش شهروندی توسط شهرداری تأکید شده است، افزود: همه ما میدانیم که مسئولیت و رسالت فرهنگی هرسازمان و اداراه با دیگری فرق میکند، بنابراین وظیفه شهرداری آموزش شهروندی است و نباید از این موضوع فاصله بگیرد.
وی خاطرنشان کرد: یکی از وظایف شهرداری در قبال این مسأله، آموزش شهروندی و ترویج فرهنگ ترافیکی است که میتوان به موضوع ساماندهی پارک حاشیهای در شهر اشاره کرد، زیرا که اگر طرح پارک حاشیهای در شهر بزودی ساماندهی شود در آن صورت فضای پارک موجود در معابر شهر به صورت عادلانه در بین شهروندان توزیع میشود.