براساس آمار بدست آمده از سوی سازمان حملونقل بار و مسافر شهرداری همدان، 3437 تاکسی، 267ون و 120 دستگاه اتوبوس فعال در شهر داریم که به ازای جمعیت 700 هزار نفری آن، حدود 1500 تاکسی مازاد و 170 دستگاه اتوبوس کم داریم.
اغلب تاکسیهای فعال در سطح شهر همدان را خودروهای پیکان، پراید و سمند تشکیل میدهند که برخی از آنها نزدیک به ۴۰ سال قدمت دارند.
براساس آمارهای موجود، تاکسیهای سطح شهر همدان روزانه ۵۰۰ هزار مسافر را جابهجا میکنند و سهم بسزایی در حمل ونقل درون شهری دارند.
همچنین در حوزه حمل ونقل شهری چندسالی میشود که ناوگان اتوبوسرانی همدان در انتظار اتوبوسهای دولتی و جدید است، حتی با وجود اینکه به طور قانونی سن فرسودگی ناوگان از طرف مسئولان شهری اعلام شده است اما اتوبوسهای کهنسال همچنان مسافران را جابهجا میکنند. این اتوبوسها که مدتهاست باید از رده خارج شوند فرصت بازنشستگی ندارند، قرار نیست به این زودیها جایگزینی برایشان وارد ناوگان شود بنابراین با حذف کردنشان نتیجهای جزء ماندن مسافران در گوشه خیابان ندارد.
اما آنطور که شواهد نشان میدهد این محدودیت سنی برای ناوگان حمل ونقل عمومی در استان همدان وجود ندارد. این درحالی است که متوسط عمر ناوگان اتوبوسرانی 10سال، اتوبوسهای بخش خصوصی 15سال است.
اگرچه نمیتوان بحران فرسودگی حملونقل عمومی را فقط به اتوبوسرانی اختصاص داد بلکه سایر وسایلنقلیه عمومی اعم از تاکسیهای درونشهری و ونها را شامل میشود.
به گفته مسئولان شهری، در حال حاضر کمتر از 40 درصد ترددهای روزانه در همدان با حملونقل عمومی انجام میگیرد؛ بنابراین طبیعی است بیشتر ترافیک همدان توسط خودروهای تکسرنشین ایجاد شود.
در همین مورد، چندی پیش رئیس سازمان مدیریت حملونقل بار و مسافر شهرداری همدان در یکی از گفتوگوهای خود اعلام کرد با توجه به اینکه روزانه یک میلیون و 500 هزار نفر در شهر تردد درون شهری دارند تنها 5 درصد با اتوبوس، 25 الی 30 درصد با تاکسی و 60درصد با خودروهای شخصی انجام میشود.
سید محمد پوروخشوری یکی از دلایل استفاده کم و بیاقبالی شهروندان از اتوبوس را کوتاهی دولت در تأمین اتوبوس عنوان کرد و در ادامه بر این موضوع که شهرداری یک نهاد حاکمیتی است و در تمام کشورها این دولت است که بر تقویت و ارتقاء حملونقل عمومی کمک میکند؛ درحالی که از سال 90 تاکنون حتی یک اتوبوس یارانهای از سوی دولت به شهرداری همدان تعلق نگرفته است تا اینکه در همین چند ماه گذشته 12دستگاه اتوبوس یارانهای و 60دستگاه از طریق بودجه مردم و با کمکهای شهرداری به ناوگان اتوبوسرانی اضافه شده است.
همچنین براساس آئین نامه جدید، ملاکی که برای خودروهای فرسوده داریم براین مبنا است اگر خودرویی 4 مرحله معاینه فنی نگیرد جزو خودروهای فرسوده به شمار میآید؛ از همینرو طبق آخرین آمار منتشر شده از سوی راهنمایی و رانندگی 35درصد از خودروهای استان در مرز فرسودگی قرار دارند.
در همین راستا، یکی از اقداماتی که برای نخستین بار از سوی شهرداری همدان در حال اجرا است، مربوط به نوسازی تاکسیهای فرسوده میشود که درحال حاضر 200 تاکسی پیکان وجود دارد که نیاز به نوسازی دارند، بنابراین شهرداری یک تفاهمنامهای با بانک مهر برای دریافت وام 300میلیونی منعقد کرده است که با کارمزد 4درصد به تاکسیرانها تعلق میگیرد، درصورتی که اگر تاکسیرانان برای ثبتنام تا تاریخ یکم آبانماه اقدام نکنند کارت سوخت آنها غیرفعال خواهد شد.
از سوی دیگر، اهمیت توسعه فرهنگ استفاده از حمل ونقل عمومی در داشتن زیرساخت مناسب است تا بتواند منجر به کاهش آلودگی هوا شده و زمان رسیدن مسافر به مقصد را نیز کاهش دهد؛ در صورت نداشتن زیر ساخت، سهم حمل و نقل عمومی رو به کاهش خواهد بود.
مجوز نوسازی ۵۰۰ تاکسی فرسوده در همدان صادر شد
رئیس سازمان حمل ونقل بار و مسافر شهرداری همدان از صدور مجوز نوسازی ۵۰۰ دستگاه تاکسی فرسوده از سوی وزارت کشور خبر داد.
سید محمد پوروخشوری اظهار کرد: برای نخستین بار با حمایت اعضای شورای اسلامی شهر و شهردار همدان، 3هزار میلیارد ریال تسهیلات با بهره 4درصدی به رانندگان متقاضی نوسازی اعطا میشود.
وی با تأکید بر اینکه نوسازی ناوگان عمومی یکی از ضرورتهای حمل ونقل شهری است، اضافه کرد: اعطای تسهیلات به رانندگان تاکسی از ابتدای مهر ماه سال گذشته آغاز شده و در مرحله نخست ۲۰۰ دستگاه پیکان فعال اولویت نوسازی قرار دارند.
پوروخشوری ادامه داد: رانندگان تاکسی برای دریافت این میزان تسهیلات کمبهره باید هرچه زودتر نسبت به ثبتنام در بانک مهر ایران شعبه خیابان مهدیه همدان اقدام کنند.
رئیس سازمان حمل ونقل بار و مسافر شهرداری همدان افزود: همچنین از آبان ماه سالجاری سیستم جی پی اس بر اتوبوسهای درون شهری نصب خواهد شد، ضمن اینکه در تلاش هستیم امسال نرمافزار شهروندی برای اطلاع از زمان ورود اتوبوسها به ایستگاهها نصب شود.
رئیس کمیسیون فنی عمرانی شورای اسلامی شهر همدان نیز در این نشست با اشاره به مشکلات پرداخت کرایه تاکسیها گفت: در دنیای امروز که بیشتر مردم با مشکل پول نقد مواجه هستند، الکترونیکی کردن پرداخت کرایهها ضروری است.
مهدی حیدری اضافه کرد: شهرداری باید با استفاده از دانش نوین در زمینه فعال کردن سیستم نرمافزاری پرداخت الکترونیکی تاکسی و اتوبوس اقدام لازم ر داشته باشد.
وی، اعطای تسهیلات قرضالحسنه با بهره 4 درصد برای تاکسیرانان شهری به منظور نوسازی ناوگان تاکسیرانی را یکی از اقدامات خوب در راستای حمایت از رانندگان عنوان کرد.
کمک ۷۵۰ میلیون ریالی شهرداری به تاکسیهای فرسوده
شهردار همدان نیز در گفتوگویی با تشریح امتیازهای تعیین شده برای تاکسیهای فرسوده درون شهری همدان گفت: با حمایتهای شورای اسلامی شهر همدان و پیگیریهای انجام گرفته در جلسهای که با اتحادیه تاکسیرانی کل کشور داشتیم، توانستیم برای نخستین بار در تاریخ شهرداری همدان مجوز نوسازی ۵۰۰ دستگاه تاکسی را دریافت کنیم.
سید مسعود حسینی با اشاره به اینکه میزان سن و فرسودگی ناوگان حمل ونقل عمومی یکی از شاخصهای مهم در ارزیابی کیفیت حمل ونقل عمومی است و هماکنون هزار و ۵۰۰ دستگاه تاکسی در سطح شهر به سن فرسودگی رسیدهاند.
وی بیان کرد: با حمایت شورای اسلامی شهر همدان و پیگیریهای انجام گرفته برای نوسازی تاکسیها با بانک مهر ایران قرارداد منعقد شد.
حسینی با بیان اینکه تنها عده کمی از رانندگان میتوانند با سرمایه شخصی خود نسبت به نوسازی تاکسیها اقدام کنند، گفت: بخش بیشتر از رانندگان با توجه به افزایش هزینهها، قادر به نوسازی تاکسیها نیستند بنابراین با حمایتهای شورای اسلامی شهر همدان و پیگیریهای صورت گرفته در جلسهای با مدیریت شعب بانک مهر ایران تعیین شد تسهیلات و منابع مالی لازم در اختیار رانندگان قرار بگیرد.
وی خاطرنشان کرد: بر این اساس 3میلیارد ریال تسهیلات قرضالحسنه با کارمزد 4درصد با مدت بازپرداخت 5ساله برای نوسازی تاکسیها در اختیار رانندگان قرار میگیرد.
نتیجه اینکه که ضرورت آموزش فرهنگ حمل ونقل عمومی در تدوین و فرهنگ ترافیک به عنوان راهکار اصلی مشکلات ترافیک شهرهای بزرگ است؛ زیرا لازمه زندگی در جامعهای که سرانه تملک خودرو در کشور نزدیک به 3 است یعنی به ازای هر 10نفر جمعیت کشور، 3دستگاه خودرو داریم؛ متأسفانه مردم متوجه این موضوع نیستند که هر وسیله نقلیه شخصی 7مترمربع فضای خالی در سطح شهر اشغال میکند در حالی که اتوبوس برای هر نفر 2/1متر مربع فضا نیاز دارد و این یعنی ایمنی، راحتی، کارایی سیستم حمل ونقل عمومی، در صورت اجرای درست طرح های ترافیکی است، بنابراین لازم است آشنایی و آگاهی کامل مردم آن جامعه و توجیه کردن آنها از طرح هایی که قرار است اجرا شوند، در توسعه حمل ونقل عمومی، نقش اساسی و حیاتی دارد. به همین دلیل آموزش را باید از نخستین عامل تشکیلدهنده یعنی انسان آغاز کرد.
با ایجاد زیرساختهای زیرساختهای مربوط به اتوبوس شهری مانند اجرای طرحهای تشویقی برای استفاده مردم از اتوبوس، زمانبندی در ایستگاههای اتوبوس، طراحی اتوبوسها برای راحتی استفاده افراد ناتوان و کمتوان و همچنین استفاده از تکنولوژیهای جدید در سیستم حمل ونقل عمومی میتواند تا حدودی به استفاده از حملونقل عمومی کمک کند.