پیرمرد بار دیگر نگاهی به خیابان انداخت نفس عميقي کشید و با خود گفت من نمی‌توانم از این خیابان عبور کنم، اینجا خیلی شلوغ است و هر لحظه ممکن است با کسی تصادف کنم. و به یاد زمانی افتاد که به جز تعداد اندکی از مردم کس دیگری در آنجا رفت و آمد نمی‌کرد.
پیرمرد در آخر خودش را به دست پسر جوانی سپرد تا از آن خيابان عبور کند.
کمی آن طرف‌تر مادری در حالی که دست کودکش را گرفته بود از خیابان عبور می‌کرد کودک ناگهان دست مادر را رها کرد و آغاز به دویدن کرد و جلوی یک ون پرید اگر راننده پایش را بر روی پدال برای ترمز فشار نداده بود خدا می‌دانست چه پیش می‌آمد.
مادر به سمت کودکش دوید و او را در آغوش کشید و ملامت کرد که چرا دست او را رها کرد راننده ون هم در حالی که ترسیده بود از ون پیاده شد و جویای حال کودک شد و در آن زمان راننده‌هایی که شاهد این اتفاق بودند با خود می‌گفتند معلوم نیست اینجا محل رفت و آمد مردم است یا خودروها، اصلاً چرا پیاده‌رو گذاشته‌اند؟ مردم که فقط از وسط خیابان عبور می‌کنند.
این گوشه‌ای از اتفاقات روزانه است که شاید هر لحظه در میدان امام خمینی(ره) همدان رخ دهد.
شهر همدان به دلیل دایره‌ای شکل بودن یک مرکز دارد و این مرکز میدان امام(ره) همدان است که از آنجا به تمام اقصا نقاط شهر راه است.
7 میلیارد تومان اعتبار براي خيابان‌هاي بوعلي و اكباتان
همین موضوع باعث وجود خودروهای شخصی، مردم، اتوبوس‌ها، ون‌ها و تاکسی‌ها شده است و دیگر اينكه میدان امام(ره) آن جلوه فرهنگی گردشی خود را از دست داده و شکل پایانه به خود گرفته است.
این مسائل مسئولان استان همدان را به تفکر و تأمل وادار کرد و از 2 سال پیش موضوع نابسامانی میدان امام به جلسات شورای شهر و شورای ترافیک شهرداری نیز راه پیدا کرد.
از سال گذشته اجرای طرح بی.آر.تی و پیاده‌روسازی میدان امام به طور جدی در جلسات شورای شهر و شورای ترافیک شهرداري مورد بحث قرار گرفت و کار تا جایی پیش رفت که برای پیاده‌راه کردن خیابان‌های اکباتان و بوعلی 7 میلیارد تومان اعتبار تخصیص داده شد.
رفت و آمد 32 خط اتوبوسراني به میدان امام(ره)
اما تنها چیزی که اهمیت داشت اعتبار نبود مسأله دیگر، رفت و آمد 32 خط اتوبوسراني به میدان امام است که این مسأله نشان دهنده نبود پارک‌سوار برای اتوبوس‌های واحد است.
در این زمان شرکت اتوبوسرانی استان همدان پیش‌قدم شد و گفت که این امر را به ما بسپارید و شاید بتوان گفت برای نخستین بار طرح پارک‌سوار اتوبوسراني در استان همدان و در خیابان شهدا با انتقال اتوبوس‌ها به سرگذر شکل گرفت.
در گذشته سرگذر یک پارکینگ با ظرفيت 400 خودرو بود که سازمان اتوبوسرانی از این ظرفیت استفاده کرد و از ابتدای سال 95 آنجا را به عنوان پارک‌سوار مورد استفاده قرار داد.
ترافيك خيابان شهدا روان‌تر شده است
به جرأت می‌توان گفت که این طرح بسیار خوبی بود و به تنهایی بار ترافیکی بسیاری را از خیابان شهدا کاست اما هر طرح برای عالی بودن نیاز به کمک همه افراد جامعه دارد برای همین به میان مردم می‌رویم تا بدانیم دیدگاه آنها چیست.
حميد عنایتی یکی از رانند‌های ون‌ها گفت: این طرح بسیار عالی بود که به روان‌تر شدن ترافیک و خلوتی خیابان کمک بسیار کرده است.وی افزود: حتی ون‌ها و تاکسی‌ها قرار است به اواسط خیابان شهدا یعنی به جای قبلی اتوبوس‌ها منتقل شوند که این نیز بسیار خوب است.
مجتبی قصابی کسبه‌ای که در سرگذر نان‌پزی داشت نیز گفت: طرح خوب است و حتی رفت و آمد این جمع کثیر بر روی درآمد ما هم تأثیر مثبت زیادی داشته است.
ديگر از جریمه‌ها خبری نیست
وی افزود: اما رفت و آمد این اتوبوس‌ها تا حدودی می‌تواند محصولات ما را آلوده کند. رمضان ملکی راننده اتوبوس در پاسخ به این سؤال که آیا از این طرح راضی است افزود: من کاملاً راضی هستم، زیرا ترافیک پارک‌سوار خیلی بهتر است و دیگر خودرویی نیست که به جای ما پارک کند و از جریمه‌ها هم خبری نیست.
منصوره موسوی از شهروندان همدانی گفت: در گذشته ما برای خرید اقلام مصرفی به سرگذر می‌آمدیم و مجبور بودیم راه زیادی را تا اتوبوس‌ها طی کنیم اما حالا دیگر این مشکل رفع شده چرا که پس از خرید می‌توانیم مستقیماً به سمت اتوبوس‌ها بیاییم.
جمله مردم از این طرح راضی بودند اما افرادی هم بودند که می‌گفتند مکان پارک سوار جای پرت و دور از دسترس است.
هدف افزایش استفاده مردم از ناوگان عمومی حمل‌ونقل است
مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی استان همدان به توضیح پارک‌سوار خیابان شهدا پرداخت و افزود: هدف از ایجاد پارک‌سوار و تعطیل کردن پارکینگ سرگذر افزایش استفاده مردم از ناوگان عمومی حمل‌ونقل است.
با توضیح سید محمد پوروخشوری پارک‌سوار استاندارد جایی است که راه ورود و خروج آن از هم جدا باشد و ما قصد داشتیم در کوچه زورخانه همه کسی یک رمپ (پله‌برقی) ایجاد کنیم تا رفت و آمد برای مردم راحت‌تر شود که با مخالفت سازمان میراث فرهنگی مواجه شدیم.
ما سعی کردیم فضا را تا جای ممکن استاندارد کنیم
وي در ادامه با بیان اینکه ما از فضا نهایت استفاده را کرده‌ایم گفت: ما سعی کردیم فضا را تا جای ممکن استاندارد کنیم حتی نورپردازی را کامل کرده و سطح پیاده‌راه‌هایی که بالا بود را پایین آوردیم، به طور کلی نمی‌توان گفت طرح کامل است اما ما سعی کردیم نهایت استفاده را بکنیم.
مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی با بیان اینکه شهر همدان ساختار شعاعی دارد و موضوع ورود خودروهای شخصی و تبدیل به پایانه شدن میدان امام(ره) دغدغه کارشناسان ترافیک شده است افزود: میدان امام باید به جایگاه اولیه خود بازگردد و جلوه بصری خوبی داشته باشد.
پوروخشوری گفت: این 6 خیابان باید به پیاده‌رو تبدیل شوند و در فاز نخست خیابان‌های بوعلی و اکباتان قرار دارد.
وی با اشاره به این موضوع که در خیابان بوعلی 4 خط اتوبوسرانی رفت و آمد دارد افزود: 90 درصد مسیر این اتوبوس‌ها با هم مشترک است و ما به دنبال ادغام کردن این خط‌ها هستیم که یک خط تندرو از میدان امام به میدان بیمه خواهیم گذاشت.
اتوبوس‌های خیابان اکباتان به پایانه قدیم باز می‌گردند
مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی در ادامه بیان کرد: اتوبوس‌های خیابان اکباتان به پایانه قدیم باز می‌گردند و از آنجا به شهرک الوند، شهرك فرهنگيان و دیگر مسیرها خواهند رفت.
پوروخشوری با اشاره به استفاده مردم از ناوگان عمومی گفت: هنگامی که ما می‌خواهیم مردم از ناوگان عمومی استفاده کنند پس باید خدمات خوبی را به آنها ارائه دهیم و قطعاً با ورود ناوگان جدید استقبال مردم چند برابر خواهد شد.
صداي بوق‌هاي ممتد ديگر كسبه ميدان امام را خسته كرده است و مدام با خود تكرار مي‌كنند كه چرا كسي كاري نمي‌كند؟ و مردمي كه هر لحظه ممكن است با يك ماشين برخورد كنند همه و همه جلوه نابساماني را به ميدان امام بخشيده است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری افزود: سیاست کلی مدیریت شهری به گونه‌ای است که استفاده مردم از ناوگان عمومی را زیاد کند و اگر پارکینگ سرگذر برداشته شد ما می‌خواستيم بر این موضوع تأکید کنیم.
مرحله دوم پیاده‌راه کردن خیابان بوعلی و اکباتان است
عباس صوفی با بیان اینکه پیاده‌راه کردن میدان امام در چند مرحله انجام می‌شود بیان کرد: مرحله نخست بحث انتقال خطوط اتوبوس به پارک سوار بود که نخستین خیابان، خیابان شهدا بود و مرحله دوم پیاده‌راه کردن خیابان بوعلی و اکباتان است.
وی با بیان اینکه شاید نبود پارکینگ در خیابان شهدا یک ضعف تلقی شود افزود: در حال حاضر یک پارکینگ طبقاتی در خیابان اکباتان موجود است و در سمت خیابان شهدا چند پارکینگ هم در دست احداث است.
روزانه 70 هزار نفر در میدان امام(ره) تردد می‌کنند
معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری گفت: به دلیل وجود ناوگان اتوبوسرانی روزانه 70 هزار نفر در میدان امام(ره) تردد می‌کنند و این موضوع باید مورد توجه قرار می‌گرفت.
به جرأت می‌توان گفت که این طرح خوب مطلق نیست شاید نبود پارکینگ یک ضعف باشد اما همانطور که ذکر شد هدف چیز دیگری بود. شاید خیلی از مردم بگویند محدود کردن میدان امام و پیاده‌راه کردن آن باعث دور شدن مسیر خیلی از افراد شود. اما به طور قطع با آمدن قطارهای کوچک شهری این موضوع نیز رفع شود.
درست است که میدان امام(ره) مشکلات زیادی دارد اما شاید این آغازي بر پايان تمام اين نابسماني‌ها باشد، به طور قطع مسئولان دست به کار شده‌اند تا اوضاع را از ریشه بازسازی کنند.
