|
وقتی روزانه به طور میانگین ۲۰۰ تا ۲۵۰ فقره تصادف در شهر ثبت میشود، طبیعی است که بخش قابل توجهی از توان عملیاتی پلیس راهور صرف حضور در صحنه حوادث شود.
بنابراین این نگاه، مسأله ترافیک همدان را از یک موضوع صرفا انتظامی خارج میکند و آن را به موضوعی میان چند دستگاه، شهروندان و حتی خانوادهها تبدیل میکند.
از سوی دیگر نیز، سالهاست بخش قابل توجهی از نگاه عمومی به ترافیک، متوجه پلیس و نحوه برخورد آن با رانندگان است، در حالی که فرهنگسازی، آموزش، اصلاح معابر، مدیریت شهری و توسعه زیرساخت نیز به طورمستقیم بر وضعیت ترافیکی اثر میگذارند.
شاید بنابراین، پرسش اصلی دیگر این نباشد که چرا پلیس ترافیک همدان را حل نمیکند؟ بلکه باید پرسید هریک از دستگاههای مسئول برای سهم خود از این مشکل چه کردهاند؟
پاسخ به همین پرسش میتواند مشخص کند که ترافیک همدان قرار است همچنان با حضور بیشتر نیرو در خیابانها مدیریت شود یا اینکه در کنار اقدامات پلیسی، اصلاحات واقعی در زیرساخت، فرهنگ و مدیریت شهری نیز آغاز خواهد شد.
در نهایت، مسأله اصلی ترافیک همدان شاید همین فاصله میان مسئولیت دستگاهها و تجربه روزمره شهروندان باشد.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی استان همدان در این باره از افزایش گشتها، تقویت حضور میدانی پلیس و تلاش برای کاهش زمان رسیدگی به تصادفات گفت؛ اما در بخش مهمی از سخنان او، بر این موضوع چندین بار تأکید شد که پلیس تنها یکی از حلقههای زنجیره مدیریت ترافیک است.
ابراهیم فارسی با اشاره به اینکه افزایش گشتها و فعال شدن گشتهای موتوری با هدف افزایش سرعت رسیدگی به تصادفات و مشکلات ترافیکی انجام شده است، افزود: اما مسأله فقط تعداد تصادفات نیست؛ مدیریت پیامدهای یک تصادف نیز خود به یکی از عوامل ایجاد ترافیک تبدیل میشود. اگر حادثهای در یک محور پرتردد رخ دهد و جمعآوری آثار آن زمانبر باشد، ترافیک ناشی از حادثه میتواند به معابر اطراف پس بزند و دامنه مشکل را چند برابر کند.
وی همچنین در ادامه تأکید کرد که قابل قبول نیست یک تصادف به اندازهای طولانی شود که ترافیک آن برای شهروندان مشکل ایجاد کند.
رئیس پلیس راهور استان به مشکلات ساختاری معابر پرداخت و گفت: مشکلی که نمونه آن را میتوان در بلوار ارم و محور گنجنامه در روزهای جمعه مشاهده کرد، به طوری که نقص فنی و ساختاری در محدوده میدان پژوهش سبب شکلگیری ترافیک و پسزدگی آن به دیگر معابر میشود، از همین رو طرح اصلاح این وضعیت نیز آماده و به شهرداری ابلاغ شده، اما هنوز اجرایی نشده است.
فارسی تصریح کرد: این موضوع یک واقعیت مهم را درباره ترافیک همدان نشان میدهد و ممکن است پلیس در یک نقطه تمام توان خود را برای روانسازی ترافیک به کار بگیرد، اما اگر طراحی یک تقاطع یا ظرفیت یک محور با حجم تردد تناسب نداشته باشد، نتیجه نهایی چندان متفاوت نخواهد بود.در چنین شرایطی، مأمور پلیس در عمل باید پیامد یک مشکل زیرساختی را مدیریت کند؛ در حالی که حل ریشهای آن در اختیار دستگاه دیگری است.
2 هزار و ۶۰ خودرو در طرح مقابله با آلودگی صوتی
رئیس پلیس راهور استان در بخش دیگری از سخنانش خاطرنشان کرد: ترافیک تنها به معنای صف خودروها و کندی حرکت نیست. آلودگی صوتی نیز بخشی از مشکلات ترافیکی و شهری همدان است؛ موضوعی که پلیس راهور در ماههای اخیر برخورد با آن را در دستور کار قرار داده است.
وی از توقیف ۲هزار و ۶۰ دستگاه خودرو در حوزه آلودگی صوتی خبر داد و یادآور شد: آماری که نشاندهنده گستردگی برخورد با خودروهای ایجادکننده آلودگی صوتی است.در کنار خودروها، برخورد با تخلفات موتورسیکلتها نیز دنبال شده و در بلوار ارم حدود ۴۶۰ دستگاه موتورسیکلت توقیف شده است.
سامانه ۱۲۰؛ شهروندان بخشی از شبکه نظارت
فارسی با بیان اینکه شهروندان نیز در مدیریت ترافیک نقش بهسزایی دارند، تأکید کرد: سامانه ۱۲۰ به عنوان یکی از مسیرهای ارتباطی مردم با پلیس، برای گزارش تخلفات و مشکلاتی مانند توقفهای غیرمجاز و سدمعبر مورد اشاره رئیس پلیس راهور قرار گرفت. هرچند ممکن است سامانه در برخی مقاطع به دلیل مشکلات اینترنتی با اختلال مواجه شود، اما امکان تماس تلفنی همچنان وجود دارد.
وی ادامه داد: شهروند وقتی در یک گره ترافیکی گرفتار میشود، معمولا با یک سیستم پیچیده از مسئولیتها مواجه نیست؛ او فقط میبیند که خیابان بسته است، تصادف جمع نشده، خودرو دوبله پارک کرده یا یک تقاطع ظرفیت عبور این حجم از خودرو را ندارد.
وی افزود: اهمیت چنین سامانهای در این است که پلیس نمیتواند در تمام لحظات در تمام نقاط شهر حضور داشته باشد. بخشی از تخلفات و مشکلات ترافیکی نیز ماهیتی لحظهای دارند و گزارش سریع آنها میتواند زمان واکنش پلیس را کاهش دهد.
فرهنگ ترافیک؛ حلقهای که هنوز جدی گرفته نشده است
رئیس پلیس راهور استان در سخنانش به موضوع فرهنگ ترافیک تأکید بیشتری داشت و بیان کرد که حدود ۳۰دستگاه و مجموعه مختلف در حوزه ترافیک وظایفی بر عهده دارند و همه این دستگاهها باید به مسئولیت خود عمل کنند.
فارسی همچنین بر نقش خانوادهها در کاهش رفتارهای پرخطر ترافیکی تأکید کرد و گفت: بخش قابل توجهی از تصادفات در رده سنی ۱۵ تا ۲۹ سال رخ میدهد.
از نگاه وی، برخورد با رفتارهای پرخطر نوجوانان و جوانان زمانی میتواند اثربخش باشد که خانوادهها نیز در زمینه نظارت بر فرزندان خود نقش فعالتری داشته باشند، زیرا این موضوع از آن نظر اهمیت دارد که بسیاری از رفتارهای ترافیکی پیش از آنکه به خیابان برسند، در محیط خانواده شکل میگیرند. نوع نگاه فرد به سرعت، قانون، کمربند ایمنی، موتورسیکلت و حتی احترام به حقوق سایر رانندگان، بخشی از همان فرهنگ عمومی است که بعدها در خیابان دیده میشود.
فارسی در بخش دیگری از فعالیتهای پلیس راهور از طرف دیگر، پلیس نیز بخشی از همین فشار را در میدان تحمل میکند. نیروهایی که باید تصادفات را بررسی کنند، برای مدیریت ترافیک در نقاط حساس مستقر میشوند و گاهی تا ساعتها درگیر روانسازی یک محور هستند.
در نتیجه، افزایش فشار بر پلیس بدون حل مشکلات زیرساختی، فرهنگی و مدیریتی، ممکن است فقط صورت مسأله را برای مدتی کنترل کند.
مسأله ترافیک، فراتر از پلیس
آنچه از سخنان رئیس پلیس راهور استان همدان میتوان دریافت این است که حل ترافیک شهر نیازمند مجموعهای از اقدامات همزمان است؛ از اصلاح هندسی معابر و تعیین تکلیف نقاط گلوگاهی گرفته تا برخورد با تخلفات، افزایش سرعت رسیدگی به تصادفات، آموزش و فرهنگسازی و مشارکت خانوادهها و شهروندان.
در این میان، پلیس همچنان وظیفه خود را در کنترل تخلفات، مدیریت ترافیک و رسیدگی به تصادفات دنبال میکند، اما خود نیز تأکید دارد که نمیتواند جای دستگاههای دیگر را پر کند.
|
