|
۱- با آغاز به کار دولت سیزدهم در استان به موضوع حمل و نقل توجه خوبی شده است که از اهم آن برقراری مجدد پروازهای خاص فرودگاه همدان است.
هر چند لغو این پروازها به دلیل نبود مسافر در اکثر روزها این فعالیت و برقراری پرواز را با چالش جدی مواجه کرده است.
۲- جدای از این اقدامات آنچه در برنامه ریزی، ضمانت موفقیت برنامه است، همسویی آن با سیاستهای دولت و وزیر مربوطه در دولت است.
روشن است وقتی اولویت وزیری در تناقض با برنامههای استان در آن حوزه باشد، حمایت لازم از این برنامهها از سوی مرکز انجام نخواهد شد.
۳- برنامهریزی استانی برای توسعه نمیتواند بدون نگاه به اسناد بالادستی و برنامههای دولت و وزرا باشد زیرا اگر چنین شود این برنامهریزی با سرعت خوبی اجرایی نخواهد شد.
به همین دلیل معمولا سندهای توسعه استانها برشی استانی از اسناد بالادستی به ویژه سند توسعه پنج ساله در حال اجرا با اولویت بندی بر اساس نگاه وزارتخانه مربوطه در هر حوزه است.
۴- در اسناد توسعه استانی در حقیقت مدیران مکلف به اجرای برش استانی سند توسعه ۵ ساله و دستیابی به اهداف پیشبینی شده هستند.
در این زمینه مدیری موفقتر است که بتواند در هماهنگی با مرکز و دریافت اعتبارات برنامه را با سرعت معقولی در استان اجرا کند.
۵- وزیر راه و شهرسازی تغییر سرعت قطارهای مسافری و توسعه حمل ونقل ریلی را در دستور کار این وزارتخانه اعلام کرده است.
وی تصریح کرده؛ تعداد شرکتهای حوزه دانشبنیان و شرکتهای ساخت بخش واگن و لوکوموتیو نشان داده دارای توانمندی بسیار خوبی در این حوزه هستیم.
۶- روشن است با این اولویتی که وزیر راه و شهرسازی اعلام کرده، حمل و نقل استان فرصت هماهنگی و استفاده از این فضا برای توسعه حمل و نقل ریلی را دارد.
توسعه ای که در آن تسریع در ساخت راه آهن همدان- ملایر و ایستگاههای لازم و انتقال ایستگاه مسافری همدان قرار دارد و با نگاه ویژه وزیر نباید مشکلی به لحاظ تامین اعتبارات نیز داشته باشد.
۷- توسعه استان نیازمند زیرساخت کامل و بهینه و بروز حمل و نقل است و با برنامهریزی کشوری انجام شده میتوان به این نیاز با برنامهریزی درست پاسخ مناسب داد.
البته لازمه این فعالیت، همراهی با اولویتهای حوزه حمل و نقل و اثبات اهمیت راهآهن استان در حمل و نقل کشور به وزیر راه و شهرسازی برای قرار دادن آن در برنامه این وزارتخانه و بهینهسازی و رفع مشکلات آن است.
|
