|
آیا تا به حال برایتان پیش آمده که از زیرگذر میدان بار تا مسیری که منتهی به دو راهی کرمانشاه- سنندج میشود به هر دلیلی عبور کرده باشید؟ برایتان در این مسیر چه چیزی بیشتر از همه جلب توجه کرده است؟ حجم بالای ترافیک؟ وجود مغازهها و اصنافی که توقفگاههای کوتاه مدت عابرین هستند؟ عبور و مرور عابرین در میانه جاده؟ وجود تاکسی بارهای دوره گرد در عرض جاده؟ تبلیغات محیطی، و یا دیدن تصادفات خارج از توان مسیر؟ کدام یک ذهن شما را به خود مشغول کرده است؟ همه آنچه پرسش شد در کنار بخش بسیار پررنگ تعداد تصادفات از جمله مشکلاتی است که چهارراه میدان بار همدان تا میدان بهار را با خود سالیان سال است درگیر کرده است از آنجایی که همدان در مسیر 6 استان دیگر قرار گرفته و محورهای آن از بار عبوری بالایی برخوردار می باشد تا جایی که 4 درصد از بزرگراه و آزادراههای کشور را در دل خود جا داده است این خبر می تواند در عین حال که نوید بخش توسعه راههای استان باشد یک دغدغه مهم دیگر را هم ایجاد کرده است که حکایت از هشدارهای پلیس راه و راهنمایی و رانندگی استان نسبت به افزایش 5 برابری تصادفات برون شهری در همدان دارد.
متأسفانه چهارراه میدان بار به سمت خروجیهای غربی استان از محورهایی است که آمار تصادفات خسارتی و منجر به فوت آن به قدری بالا رفته که محال است در روز شاهد حادثهای که در آن از واژه «تصادف» نام برده میشود، نباشیم.
این مسیر که با توجه به قرار گرفتن در ایام اربعین و پرتردد شدن حجم عبور از محورهای اصلی به شمار می رود با نداشتن حداقلهای ترافیکی و هشدار دهنده از دوربین کنترل سرعت تا گاردیلها کشیده شده بین عابران همواره از نقاط پرحادثه در غرب کشور به شمار میرود.
این ماجرا از زمانی ایجاد حساسیت بیشتری میکند که جنس آسفالت استفاده شده در این محور خود یکی از مولفههای موثر در افزایش تصادفات شناخته می شود به عبارتی دیگر کارشناسان ترافیک استان باور دارند سرخوردگی اتومبیلهای روی آسفالت و جمع شدن آب در برخی نقاط موج دار مسیر که تنها در هنگام بارش خود را نشان میدهد از مهمترین عوامل ایجاد حادثه در این بلوار خروجی به شمار میرود.
اگر چه این مسأله بارها از طریق دستگاههای اجرایی مربوطه هشدار داده شده اما گویا کماکان راهداری نسبت به آن واکنشی که نشان از مرتفع شدن این نقص باشد نشان نداده است.
از طرفی شهرداری هم در ارتباط با جمعآوری وانتبارهای دورهگردی که در چپ و راست جاده قرار گرفته و منجر به کاهش عرض عبوری جاده شده و عامل تصادف را تا جایی تشدید کرده که 12 درصد را از آمار را به خود اختصاص داده اقدامی که مبنی بر جمعآوری و هدایت به مسیر دیگری باشد نکرده و در مقابل پرسشهای متداول خبری در این زمینه با مثال زدن مرتفع شدن مشکل مشابه در نقاط دیگر شهر مسأله بلوار ارتش را به فراموشی سپرده است.
اینکه در همدان توسط رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی 90 درصد تصادفات در بخش برونشهری اعلام میشود در حالی که نرم کشوری آن 73 درصد است نشان و گواه بر این ادعاست که محورهای خروجی همدان در مسیرهای پرترددی چون بلوار ارتش نیاز به ساماندهی و رسیدگی جدی تری دارد اگر چه هم چنان شاهد هستیم که در این مسیر نبود توجه جدی به علائم راهنمایی و رانندگی، نصب دوربین کنترل سرعت، زیرگذر، سرعتگیر و تعریض جاده هم چنان احساس میشود اما با توجه به اینکه مسیر فوق از نقاط حیاتی خروجی استان به شمار میرود نیازمند برنامهریزی، مدیریت و طراحی اصولی میباشد.
متأسفانه قرار گرفتن تقاطع مهدیآباد در این مسیر و دور زدن خودروها در میدان بهار خود عاملی پرتنش در بلوار فوق میباشد که متأسفانه بنا بر ادعای پلیس راه عدم ایجاد زیرگذر یا روگذر در این منطقه سالهاست به دلیل ممانعت ارتش به تعویق افتاده نکته جالب این است که طولانی شدن ایجاد این زیرگذر سالانه جان هزاران نفر را به خطر انداخته و باعث شده همدان در مسیر خروجی این بلوار حجم بالایی از گزارشات فوتی در تصادفات برون شهری را داشته باشد. رئیس پلس راه استان در گفتوگو با خبرنگار ما آمار حوادث تصادفی منجر به فوت را در این مسیر در 6 ماه اول سال 98 چنین عنوان کرد: در شش ماه نخست سال 6 نفر در اثر تصادفات این محور فوت شدند و نزدیک به 31 نفر نیز مجروح از تصادفات بر جا مانده است.
رضا عزیزی افزود: بیشترین فوتیها امسال در بلوار ارتش از تصادفات خودرویی حادث شده که در این بین 3 مورد مربوط به عابر پیاده و 3 مورد هم مربوط به خودروها بوده است.
وی با بیان اینکه تصادفات خسارتی ثبت نمیشود گفت: با این حال میتوان گفت در 6 ماه اول سال 40 فقره تصادف زیر 5 کیلومتر در این محور ثبت شده که نسبت به مدت مشابه سال 97 با 30 درصد افزایش همراه بوده است.
|
