|
شبکه راه آهن سراسری ایران با هدف دستیابی به قله های فتح نشده در بخش های وسیعی از غرب کشور شامل استانهای همدان ، کرمانشاه و کردستان ، تازه ترین ایستگاه راه آهن خود را در سال ۱۳۹۶ با مرکزیت همدان تاسیس کرد .
ایستگاه همدان از جمله الویت های مجموعه گسترده شبکه راه آهن ایران است و به این لحاظ که در نگاه اول سه استان کلیدی در غرب کشور را به چند استان مرکزی و جنوبی متصل میکند ، به عنوان ایستگاهی راهبردی در شبکه ریلی کشورمان به ثبت رسیده است . ایستگاه راه آهن همدان از همان اولین روز افتتاح ، کلیه بلیط قطار های درجه یک خود را به مقصد مشهد مقدس به فروش رساند و خیل مشتاقان زیارت ثامن الحجج امام رضا (ع) از خود همدان ، شهرهای استان و حتی استانهای همجوار غربی که قبل از آن با اتوبوس یا از طریق راه آهن تهران عازم مشهد الرضا (ع) می شدند ، به راه آهن همدان متوسل شدند و این نکته بیانگر ضرورت تاسیس راه آهن در همدان از سالهای گذشته می باشد .
اما ایستگاه فعلی راه آهن در همدان ، شاید بدلیل مکان یابی نامناسب از همان اول ، مشکلاتی را در پیشانی این طرح و مردم نیازمند به زیرساختی مهم و استراتژیک بنام شبکه ریلی برای دسترسی به تمام نقاط کشور، نوشته است که برغم گذشت حدود ۶ سال و با وجود وعده های شعاری مسئولان ، هنوز هم مشکلات باقی است و چون نقطه سیاهی در پیشانی استان و اعتبار صنعت گردشگری همدان موجب آزار و دلخوری است . مشکل اول و بزرگ ایستگاه راه آهن همدان جاده دسترسی به طول حدود ۱۲ کیلو متر است که فقط اسمش جاده آسفالته است ، ولیکن فاقد شأن و کیفیت یک جاده پر تردد که یک شهرک و چند روستا و یک مرکز آموزشی معتبر و پر دانشجو بنام دانشگاه آزاد اسلامی را در مسیر ارتباطی خود دارد ، می باشد .
شاید به این دلیل که مسئولان ادعا می کنند ، ایستگاه راه آهن همدان از ابتدا غیر مسافری و برای بار انداز طراحی شده است و وعده داده اند تا ایستگاه مسافری مدرن با دسترسی آسان در مناسبترین نقطه شهر احداث نمایند ، بی خیال ایمن سازی جاده دسترسی به ایستگاه فعلی شده اند ، اما باید توجه داشت ، چنانچه روزی و روزگاری بعید ایستگاه جدیدی برای راه آهن در همدان ساخته شود و ایستگاه فعلی فقط به قطارهای باری اختصاص داده شود ، بازهم نیازمند یک جاده با تمام زیرساخت های ایمن و آبرومند خواهد بود ، چرا که اگر در حال حاضرکامیون های باری به ایستگاه همدان کمتر تردد دارند ، در آینده و در ارتباط با ایستگاه بارانداز ، رفت و آمد بیشتری خواهند داشت و لازمه آن جاده استاندارد و ایمن خواهد بود .
شاید اگر خدای ناکرده در تردد های ناگزیر به ایستگاه راه آهن همدان اتفاق تلخ و حادثه جاده ای ناگواری پیش بیاید ، مسئولان را به چاره اندیشی وادار نماید ، ولیکن نوشداروی بعد از مردن سهراب خواهد بود و فایده ای ندارد ! .
مشکل دوم و آبرو بر انداز ، خود مجموعه فعلی ساختمان ایستگاه راه آهن است که واقعا در شأن همدان و جایگاه گردشگری این شهر کهن در کشورمان نمی باشد . همدان چندین اثر تاریخی با ثبت ملی و جهانی دارد که تازه ترین آن شهر باستانی هگمتانه است و مقدمات ثبت جهانی آن در دست اقدام است . قطعا برای جهانی شدن یک نشانه فرهنگی و تاریخی متعلق به مردم یک شهر یا کشور ، زیر ساخت های دیگری هم غیر از خود اثر تاریخی لازم است تا نظر کارشناسان میراث فرهنگی ملل در سازمان های بین المللی را جلب نماید . یک اثر ملی حتی اگر اهرام ثلاثه مصر هم باشد ، اگر وسط بیابان از جاده دسترسی مناسب و سایر امکانات رفاهی برای جهانگردان و محققان محروم باشد ، بسختی مورد توجه مجامع بین المللی قرار خواهد گرفت و در راه کوره های فراموشی و غفلت گم خواهد شد .
اما ز حق هم نیاید گذشت که ایستگاه کنونی راه آهن همدان از حدود ۴ سال قبل در حال نوسازی و تکمیل و تجهیز به تمام لازمه های یک پایانه شبکه ریلی است ، اما متاسفانه این طرح برغم جذب اعتبارات سنگین مالی بدلایل نامعلومی دچار وقفه و پیشروی کند می باشد . معمولا کلیه طرح های توسعه راه آهن کشور به عهده شرکتی بنام ( شرکت ساخت) است که گفته می شود از زیرمجموعه های وزارت راه و شهرسازی است .
به گفته شاهدان عینی ساختمان در حال تکمیل ایستگاه راه آهن همدان تقریبا به مرحله پایانی رسیده است ، اما اینکه در صدهای کم باقی مانده از این پروژه معطل چیست ؟ و آیا مثل همیشه پای پول و بودجه در میان است یا نه ! ، سوالی است که باید مسئولان مربوطه پاسخ دهند .
با این حال ، موضوعی که از نظر مردم همدان و استان به عنوان صاحبان اصلی مهم میباشد ، اعتبار و شأن گردشگری همدان و گلوگاه ورودی و خروجی این شهر کهن در ایستگاه راه آهن است و شایسته نیست گیر دعوای پولی پیمانکار طرح تکمیلی این ایستگاه و مدیران کارفرما باشد .
|
