|
هر یک از افراد و شهروندان همدانی نسبت به موضوع سرعتکاهها دیدگاههای متفاوتی دارند، برخی همچون عابران پیاده آن را مفید و باعث ایمن شدن در تردد خودروها و عابران میدانند اما برخی دیگر همچون رانندگان نیز سرعتکاهها را ناخوشایند دانسته و آن را موجب اخلال در مسیر و همچنین استهلاک خودرو میدانند.
در همین ارتباط یکی از رانندگان در گفتوگو با همدان پیام بیانکرد: برخی سرعتکاهها علائم ندارند یا استاندارد نیستند و باعث تصادف میشود.
یکی دیگر از رانندگان نیز تعدد سرعتکاهها را موجب استهلاک خودرو دانست که در این شرایط اقتصادی باعث تحمیل هزینههای مالی به رانندگان میشود.
اما یکی از شهروندان سرعتکاهها را مفید دانست و تأکید کرد که سرعتکاهها در صورت نبود پل عابرپیاده لازم است و سبب کاهش سرعت و تسهیل در عبور عابرانپیاده میشود.
از شهرداری گلایهمندیم
خبرنگار همدانپیام در پیگیری این موضوع با رئیس پلیس راهور شهرستان گفتوگو کرد و از او درباره علتهای نصب سرعتکاهها در سطح شهر پرسید.
فرخ جمالی در پاسخ به این پرسش گفت: سرعتکاهها بیشتر در نقاطی نصب میشوند که سرعت خودروها بالا بوده و آمار تصادفات بهویژه تصادفات با جراحت بالا و یا مرگ وجود داشته است و بیشترین میزان سرعتکاهها در بلوارهای امام خمینی(ره)، شهید مطهری، بعثت و آیت ا... نجفی است.
سرعت بالای رانندگان عامل اصلی تعدد سرعتکاه ها
وی دلیل تعدد سرعتکاهها را سرعتبالای رانندگان و سپس میهمانپذیر بودن شهر همدان دانست و افزود: در برخی مناطق سرعتکاهها به درخواست مردم نصب میشود که البته قبل از آن بررسی و ارزیابی لازم انجام میگیرد.
وی درباره سرعتکاههای بلوار امام خمینی(ره) گفت: این مسیر به دلیل حالت گذرگاهی از شهرهای جنوبی به سایر نقاط و استقرار یکی از بزرگترین شهرکهای مسکونی بسیار پر رفتوآمد بوده و حتی علیرغم وجود پلهای عابرپیاده بازهم مردم از عرض بلوار عبور میکنند و برای همین مجبور به نصب سرعتگیرهای متعدد شدهایم.
جمالی تصریح کرد: در بلوار امام خمینی(ره) تنها با اصلاح هندسی یا نصب دوربین میتوان سرعت را کنترل کرد و وضعیت آمدوشد در آن را بهبود بخشید.
وی در مورد ایمنی و استانداردسازی سرعتکاهها گفت: این موضوع در حیطه وظایف شهرداری است و ما از شهرداری در این خصوص گلایهمندیم چراکه خطکشیها و علائم هشداردهنده سرعتکاهها بهموقع انجام نشده و موجب خسارت به رانندگان میشود.
دوربینهای ثبت تخلف، جایگزینی برای سرعت کاهها
یک کارشناس حملونقل و ترافیک در ادارهکل راه و شهرسازی درباره اصول و استانداردهای و محل قرارگیری سرعتکاهها به نقش معابر و کاربرد آنها تأکید کرد و گفت: بحث آرامسازی ترافیک اقداماتی که منجر به کنترل سرعت ترافیک میشود را شامل میشود که برای بهبود فضای معبر برای عابران پیاده، دوچرخهسواران و آسیب پذیران ایمن میکند.
وی سهم بالای تلفات در رانندگی را ناشی از سرعتبالا دانست و افزود: برای کنترل سرعت و آرامسازی نیاز به ایمنسازی است که یکی از مهمترین آنها سرعتکاهها است که به دو صورت تخت (ذوزنقهای) و قوسی وجود دارد و از سرعتکاه تخت برای معابر با سرعتهای بالا و از سرعت کاههای قوسی در معابر با سرعت کمتر از 50 کیلومتر استفاده میشود.
کمرهای سرعتکاه تخت را به سبب آنکه باعث تسهیل در عبور برای عابران پیاده میشود نسبت بهسرعتکاه قوسی ارجح دانست و خاطرنشان کرد: توصیه میشود تا سرعتکاهها در محلی قرار بگیرند که در آن تأسیسات روشنایی وجود داشته باشند.
وی افزود: استفاده از سرعتکاهها در مسیرهای امدادی، قوسهای افقی تند که دید محدود دارند، نزدیکی ایستگاههای حملونقل همگانی و معابری که شیب طولی بیش از 8 درصد دارند توصیه نمیشود.
کمرهای ادامه داد: برای یک سرعتکاه در سطح شهر وجود تابلوهای سرعتکاه و سرعت مجاز آن معبر باید در فاصله 45متری نسبت به آن نصب شود و علاوه بر آن 30 متر قبل از سرعتکاه از کفنوشته و خطکشیهای هشداردهنده استفاده شود.
وی استفاده از رنگآمیزی و نقاشیهای مخصوص بر روی خود سرعتکاهها را ضروری دانست و افزود: در معابری که سرعت آمدوشد در آن بالای 50 کیلومتر در ساعت است بهتر است که از دوربینهای ثبت تخلف سرعت استفاده شود.
وی در پایان بر لزوم استفاده همزمان از نقش فرهنگسازی و آگاهی بخشی در این مورد تأکید کرد.
لازم به ذکر است سرعتگیر ارتفاعی بین ۷ تا ۱۰ سانتیمتر داشته و طول آن حداکثر ۳۰ سانتیمتر است که در عرض مسیر نصب میشود و درراههای بینشهری غیرقابل استفاده است زیرا برای اماکنی استفاده میشود که درنهایت سرعت آن از ۱۵ کیلومتر تجاوز نمیکند و در راههای بینشهری کاربردی ندارد و ممکن است در صورت رؤیت نشدن آن، تعادل وسایل نقلیه و راننده به هم بخورد و باعث تصادف شود.
علاوه بر آن هر سرعتگیر باید با خطکشی سرعتگیر مشخص شود. در صورت واضح نبودن سرعتگیر در شرایط محیطی، نصب تابلو اخطاری در دو سمت مسیر توصیه میشود.
سرعت کاهها نیز کاهنده سرعتی است که ارتفاع آن بین ۷ تا ۱۰ سانتیمتر و طول آن حداکثر ۳.۵ تا۴.۵ متر بوده که در عرض مسیر نصب میشود و طول سرعتکاه ممکن است به ۶.۷ متر برسد.
سرعتکاه آخرین راهکار است
البته لازم به ذکر است که ساخت سرعتکاه بهعنوان آخرین راهکار برای ایمنسازی و آرامسازی ترافیک بوده و برای همین حالا که بهعنوان یک راهکار در معابر شهری اجرا میشود، حداقل باید ضوابط و الزامات آن رعایت شود تا با ارتقا ایمنی محور، سبب برهم ریختن روح و روان کاربران راه نشود.
سرعتکاهها بنابر معبری که در آن وجود دارد باید با تابلوهایی در فاصله 50 متری(راه فرعی) یا 100 متر(راه اصلی) قبل از آن نصب شوند و علاوه برآن با کمک استوانههای ایمنی و شبرنگهای چشمگربهای نمایان شوند.
سرعتکاهها مزایایی دارند که ازجمله آنها نصب آسان و ارزان آن است که بهراحتی موجب کنترل سرعت وسایل نقلیه میشود.
علاوه بر آن محل نصب سرعتکاه، مکانی مناسب برای عبور عابرین پیاده است.
سرعتکاهها خالی از ایراد نیست
اما سرعتکاهها خالی از ایراد هم نیستند چراکه سبب ترمز ناگهانی راننده و آسیب به سرنشینها و خودرو میشود و حتی در مواقع اضطراری برای عبور ماشینهای امدادی مناسب نبوده و سبب تأخیر درروند امدادرسانی میشود.
آنچه مسلم است ساخت سرعتگیر یا سرعتکاه برای کاربران راه، خوشایند نیست چرا که گذراندن مسیر با سرعت دلخواه،برای آنان لذتبخشتر خواهد بود.
|
