|
هزار و 200 ميليارد تومان منابع استان در گرو همکاري جمعيِ مسئولان و دست اندرکاران قطار و سفر است. استان همدان از سال 83 تاکنون درگير راهاندازي قطار بوده اما پس از گذشت 15 سال هنوز مردم نميتوانند از قطار استفاده کنند.
پس از حدود 2 دهه و صرف منابع مالي ملي سرشار و تبليغات گسترده توسط مسئولان استاني هنوز قطار همدان-تهران مسافر جابهجا نميکند و هزار و 200 ميليارد تومان بودجه ملي صرفا صرف هزينه 2يا 3 بار حرکت قطار به سمت مشهد شده است.
آنطور که شنيده ميشود مديرکلي که در اداره راهآهن غرب کشور مشغول به کار شده تخصص تجربي در بهرهبرداري از قطار دارد. چندي پيش هم خبري در همين روزنامه منتشر کرد که براي راهاندازي قطار همدان-تهران و برعکس برنامه دارد و رايزنيها را براي قطار ارزانقيمت (ریلباس) در اين مسير انجام داده و منتظر است تا به تأييد شرکت راهآهن کشور برسد. اما يک مديرکل به تنهايي نميتواند همدان را به سمت توسعه ببرد بلکه از نمايندگان مجلس گرفته تا مدير ارشد و مردم بايد در اين مسير قدم بردارند و هرکسي به اندازه سهم خودش تلاش کند.
اکنون فصل انتخابات براي مجلس است و کانديداهاي مجلس در صدد هستند تا ابزاري براي تبليغ بيشتر خود بيابند. مردم نميخواهند همانند برخي مواقع تعدادي از نمايندگان براي تبليغ خود فشارهايي به برخي مسئولان و سرمايهگذاران بياورند تا بهعنوان مثال قطار همدان-تهران راه بيفتد و در مقطعي کوتاه فعاليت کند و پس از انتخابات تعطيل شود. بلکه انتظار مردم اين است که برنامهريزي و ايجاد زيرساختها بايد به متخصصان و کارشناسان قطار سپرده شود و نمايندگان و مديران نفوذدار هم طبق برنامه و بر اساس اهداف کارشناسي شده بهدنبال رايزني با مديران کشور براي راهاندازي قطار ارزانقيمت در مسير همدان تهران شوند.
وقتي قرار شد مسير همدان-تهران ريلگذاري شود بايد همه جوانب بررسي ميشد. اما صرفا ريلگذاري هدف شد و پس از پايان مراحل کار، هيچ مسافري از اين قطار استفاده نکرد زيرا مسير طولاني، بليت گران قيمت، دوري ايستگاه راهآهن از شهر همدان و نبود وسايل حملونقل ارزانقيمت براي جابهجايي مسافر از داخل شهر همدان به ايستگاه راهآهن موجب شد تا مسافران اين مسير از قطار استفاده نکنند و عملاً سرمايه ملي هدر رفته و بلااستفاده بماند. اما درحالحاضر تنها راه استفاده از اين سرمايهگذاري استفاده از ظرفيتهاي موجود در کشور و راهاندازي قطار ارزانقيمت است. اما اين شدني نيست مگر اينکه راهآهن، دفاتر خدمات مسافرتي، مديريت ارشد، ساير مديران و مسئولان استاني، نمايندگان مجلس و مردم از آن حمايت و استقبال کنند.
آنطور که پيش از اين ابراهيمنژاد، مدير کل راهآهن غرب کشور اعلام کرد قرار است ریلباس با قيمت بليت حدود 22 هزار تومان در همدان راهاندازي شود و در صورت راهاندازي اين قطار شهرداري نيز با در اختيار گذاشتن وسيله حملونقل عمومي از مرکز شهر به ايستگاه راهآهن اياب و ذهاب مسافران را تسهيل ميکند. که در اينصورت مسافران ميتوانند با حدود 44 هزار تومان، مسير رفتوبرگشت تا تهران را بگذرانند. اين در حالي است که مسافران براي بليت اتوبوس در مسير تهران، حدود 48 هزار تومان براي مسير رفت و حدودا به همين اندازه هم براي مسير برگشت بايد بپردازد که سفر به تهران با اتوبوس جمعاً حدود 95 هزار تومان براي مسافران تمام ميشود. اما هزينه رفت و برگشت با قطار از قيمت استفاده از اتوبوس براي يک مسير هم کمتر ميشود. اين در حالي است که کيفيت و امنيت سفر با قطار تفاوت زيادي با اتوبوس دارد و مردم در کل دنيا گرايش زيادي به سفر با قطار دارند.
بيشترين مسافران قطار در اروپا هستند، بهطوریکه در سال ۲۰۱۴ بیش از ۳ میلیون نفر در اروپا برای سفرهای خود از قطار استفاده کردهاند. تنوع قطارها در اروپا زیاد است و مسافران میتوانند بنا به سفری که در پیش دارند یکی از قطارهای عادی، تندرو، شب رو در اروپا را انتخاب کنند. بهخاطر استقبال مردم، قطار در اروپا حتي به کوچکترين روستاها هم سفر دارد.
همين اتفاق ميتواند در استان همدان هم بيفتد اما در شرايطي که همه مسئولان و مردم يکدست شوند و صرفاً به توسعه بينديشند و تفکرات سياسي و تبليغاتي در بخش قطار را از خود دور کنند.
|
