|
دوسال از افتتاح مسیر دوچرخه سواری بلوار ارم همدان بیشتر نگذشته است که جمعیت شهری شاهد بی برنامگی و بدون هدف بودن این مسیر کوتاه و تفریحی و حتی حادثه ایست که منتهی به مرگ شد . حالا که خبر روزهای اخیر سانحه دوچرخه سوار بانو در بلوار ارم که منجر به فوت او شد رسانه ای شد پیش بینی میشود ، شاهد کاهش اقبال از سوی دوچرخهسواران در این منطقه به تردد با دوچرخه باشیم چه رسد به مردم عادی .....
برخی می گویند پیست دوچرخه سواری بلوار ارم همدان تنها مسیر جهت عبور دوچرخه در بلوار نیست بلکه حالا به معبری فراخ جهت سد شدن توسط انواع مشاغل کاذب و دورهمی غیر دوچرخه سواران تبدیل شده است.
مسیر دوچرخهسواری همدان محدود به بلوار ارم و بوستان مردم است و طول آن به سه کیلومتر هم نمیرسد این مسافت را ما نمی گوییم بلکه رئیس سازمان فرهنگی اجتماعی شهرداری همدان وقت سال 1400 به رسانه ها اعلام کرد .
اگر همدان بخواهد درمقوله شهر های فعال قرار گیرد یکی از شاخصههای آن میزان مسیرهای دوچرخهسواری و پیادهروی است در زمینه پیاده روی هرچه داریم در حوزه دوچرخه .فعل ندارد
مسیر داریم فرهنگ نداریم !
بر اساس بررسی این کارشناسان ،همدان از نظر مسیرهای پیادهروی وضعیت مناسبی دارد اما از نظر مسیرها و فرهنگسازی های دوچرخهسواری دچار کمبودهای جدی است.
نباید فراموش کرد ایجاد زیرساخت تنها بخشی از این موضوع است و فرهنگ دوچرخهسواری نیز بخش مهمی از تعبیه مسیر برای دوچرخهسواری شهروندان را شامل میشود که در همدان این مهم مغفول مانده است و گواه این موضوع هم پارک خودرو در مسیر دوچرخه سواری در بلوار ارم توسط سرنشینان خودرو و دوچرخه سواری در مسیر خودرو توسط برخی دوچرخه سواران است .
خرداد ماه 1400 طرح دوچرخهسواری محلهای قرار بود در همدان فعال شود . بر اساس این طرح که شهرداری همدان قصد اجرای آن را داشت در یک محله یک یا دو مسیر در هفته قرار بود بسته شود تا اهالی در آن با دوچرخه تردد کنند و یا مسابقات محلهای در این زمینه برگزار شود. که هرگز این مهم محقق نشد تا شاید به واسطه آن فرهنگ دوچرخه سواری در همدان ریشه دواند .
همان زمان اغلب دوچرخه سواران مطرح کردند ، در کنار تمامی مشکلات فرهنگی، بزرگترین ایراد این مسیر جدایی از مسیر پیادهرو است، چراکه در بسیاری از جوامع اروپایی که توسعه دوچرخهسواری به وفور دیده میشود، همواره عابر پیاده و دوچرخهسوار در معابری فراخ در کنار یکدیگر به تردد میپردازند و در واقع معبر اصلی تردد شهر برای این طیف از افراد جامعه است که متاسفانه ما این مورد را در مسیر بلوار ارم نمیبینیم و ضمن نبود فرهنگ مناسب برای استفاده درست از این مسیر، بیشتر شاهد تنش بین پیاده و دوچرخه سوار هستیم.
27 تیرماه 1402 جانمایی 30 دوچرخه در خانههای دوچرخهسواری بلوار ارم انجام شد این خبر مبنی بر این اتفاق بود که ۳۰ دوچرخه در راستای فرهنگسازی استفاده از حمل و نقل سبک در همدان با بازگشایی خانههای «1» و «2 » بلوار ارم جانمایی شد.
در تاریخ یاد شده خانههای شماره "1" و "2" مسیر دوچرخه بلوار ارم با حضور سرپرست سازمان مدیریت و مهندسی شبکه حمل و نقل شهرداری همدان، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی شهرستان همدان، رئیس کمیسیون فرهنگی، اجتماعی و ورزشی شورای اسلامی همدان، معاون امور زیربنایی و حمل و نقل شهری شهرداری، شهردار منطقه سه و دیگر مدیران شهری بازگشایی شد.
این اتفاق بخش تکمیلی هم داشت که متولیان امور حمل و نقل درباره آن چنین گفتند ، فاز اول این خانهها قبلا توسط مشاور، مطالعه شده بود و زیرساخت آن آماده شد و قصد بر آن بود که فاز دو و سه را هم راهاندازی کنند که سه مسیر پیشبینی شد.
این تصمیم می توانست به ضرورت استفاده از حمل و نقل سبک در شهر در راستای هوای پاک کمک به سزایی کند . ۳۰ درصد حمل و نقل برخی از کشورها به حمل و نقل سبک اختصاص دارد در حالی که این میزان در کشور ایران زیر دو درصد است و آن هم بیشتر متعلق به شهرهای کویری و مسطح است.
نسخه ترافیک شهری دوچرخه سواری است
با توجه به حجم بالای ترافیک در شهر همدان ، برنامه مدیریت شهری به سمت و سویی میتواند برود که حمل و نقل سبک را تقویت کنند در حالی که فاز اول مسیر دوچرخه سواری بیشتر جنبه گردشگری و ورزشی پیدا کرد . انتظار این می رود در فاز بعدی گرایش به سمت حمل و نقل باشد و درصد بالایی ازجمعیت شهری می توانند از حمل و نقل سبک استفاده کنند .
رشد شهرنشینی و جمعیت شهری از یک سو و افزایش عبور و مرور ساکنان با وسایل نقلیه از سوی دیگر مشکلات بسیاری را در سیستم حمل و نقل ایجاد کرده که برای کاهش معضل ترافیک و آلودگی هوا طرحهایی توسط سازمان مدیریت شبکه حمل و نقل شهرداری اجرا خواهد شد که میتوان به توسعه و ترویج حمل و نقل پاک و استفاده از دوچرخه اشاره کرد.
توسعه و ترویج حمل و نقل پاک با استفاده از دوچرخه یکی از برنامههایی است که با آن میتوان تا حد قابل توجهی آرامش را به سیستم حمل و نقل و عبور و مرور شهری بازگرداند. ترافیک سنگین شهری همدان می گوید مدیران شهری چاره ای ندارند غیر از آنکه درصدد احیای فرهنگ دوچرخهسواری در همدان برآیند. در این زمینه درست است که دو ایستگاه دوچرخهسواری در مسیر بلوار ارم ایجاد شده است و شاید حتی در آینده نیز مسیرهای دیگری انجام شود اما آیا به واقع برای استفاده از مسیر های دوچرخه سواری و استفاده از دوچرخه فرهنگ سازی هم شده و یا خواهد شد؟
افزوده شدن ۳۰ دستگاه دوچرخه به خانههای دوچرخه همدان با توجه به فراهم شدن زیرساخت توسط مدیریت شهری گرچه یک امر ضروری بود اما آیا فرهنگ سازی در استفاده از حمل و نقل سبک نیز محقق شد ؟
برخی کارشناسان به این مهم معتقدند که مدیران شهری برای استفاده از دوچرخه اگر پیشقدم شوند و حتی حداقل یک روز در ماه را با دوچرخه سر کار حاضر شوند مردم شهر هم برای استفاده از دوچرخه تشویق خواهند شد .
آنچه قابل تامل است ، نبود توسعه متوازن زیرساختهای ورزش در مناطق مختلف مدیریت شهری همدان با محوریت خانواده در اولویت اقدامات ورزشی شهرداری قرار نگرفته است و تنها افزایش جمعیت فعال در ورزش شهروندی در همدان هدفگذاری شد و روز به روز به جمعیت بدون هزینه این ورزش افزوده شد .
|
