|
تعداد فرسودگی ناوگان حملونقل عمومی به حدی رسیده است که دیگر سن فرسودگی برایشان تعریف نشده است؛ چندسالی میشود که ناوگان اتوبوسرانی همدان در انتظار اتوبوسهای دولتی و جدید است، حتی با وجود اینکه به طور قانونی سن فرسودگی ناوگان از طرف مسئولان شهری اعلام شده است اما اتوبوسهای کهنسال همچنان مسافران را جابهجا میکنند. این اتوبوسها که مدتهاست باید از رده خارج شوند فرصت بازنشستگی ندارند، قرار نیست به این زودیها جایگزینی برایشان وارد ناوگان شود بنابراین با حذف کردنشان نتیجهای جزء ماندن مسافران در گوشه خیابان ندارد.
اما آنطور که شواهد نشان میدهد این محدودیت سنی برای ناوگان حمل و نقل عمومی در استان همدان وجود ندارد. این درحالی است که متوسط عمر ناوگان اتوبوسرانی ده سال، اتوبوسهای بخش خصوصی 15 سال است.
اگرچه نمیتوان بحران فرسودگی حملونقل عمومی را فقط به اتوبوسرانی اختصاص داد بلکه سایر وسایلنقلیه عمومی اعم از تاکسیهای درونشهری و ونها را شامل میشود.
براساس آمار بدست آمده از سوی سازمان حملونقل بار و مسافر شهرداری همدان، ، 3437 تاکسی، 267ون و 120 دستگاه اتوبوس فعال در شهر داریم که به ازای جمعیت 700 هزار نفری آن، حدود 1500 تاکسی مازاد و 170 دستگاه اتوبوس کم داریم.
به گفته مسئولان شهری در حال حاضر کمتر از 40 درصد ترددهای روزانه در همدان با حملونقل عمومی انجام میگیرد؛ بنابراین طبیعی است عمده ترافیک همدان توسط خودروهای تکسرنشین ایجاد شود.
در همین مورد، چندی پیش رئیس سازمان مدیریت حملونقل بار و مسافر شهرداری همدان در یکی از گفتگوهای خود با همدانپیام اعلام کرد با توجه به اینکه روزانه یک میلیون و 500 هزار نفر در شهر تردد درون شهری دارند تنها 5 درصد با اتوبوس، 25 الی 30 درصد با تاکسی و 60 درصد با خودروهای شخصی انجام میشود.
سید محمد پوروخشوری یکی از دلایل استفاده کم و بی اقبالی شهروندان از اتوبوس را کوتاهی دولت در تأمین اتوبوس عنوان کرد و در ادامه بر این موضوع که شهرداری یک نهاد حاکمیتی است و در تمام کشورها این دولت است که بر تقویت و ارتقا حملونقل عمومی کمک میکند درحالی که از سال 90 تاکنون حتی یک اتوبوس یارانهای از سوی دولت به شهرداری همدان تعلق نگرفته است تا اینکه در همین چند ماه گذشته 12 دستگاه اتوبوس یارانهای و 60 دستگاه از طریق بودجه مردم و با کمکهای شهرداری به ناوگان اتوبوسرانی اضافه شده است.
همچنین براساس آیین نامه جدید، ملاکی که برای خودروهای فرسوده داریم براین مبنا است اگر خودرویی 4 مرحله معاینه فنی نگیرد جزو خودروهای فرسوده به شمار میآید؛ از همین رو طبق آخرین آمار منتشر شده از سوی راهنمایی و رانندگی 35 درصد از خودروهای استان در مرز فرسودگی قرار دارند.
در همین راستا، یکی از اقداماتی که برای نخستین بار از سوی شهرداری همدان در حال اجرا است، مربوط به نوسازی تاکسیهای فرسوده میشود که درحال حاضر 200 تاکسی پیکان وجود دارد که نیاز به نوسازی دارند، بنابراین شهرداری یک تفاهمنامهای با بانک مهر برای دریافت وام 300میلیونی منعقد کرده است که با کارمزد 4 درصد به تاکسیرانها تعلق میگیرد، درصورتی که اگر تاکسیرانان برای ثبتنام تا تاریخ یکم آبانماه اقدام نکنند کارت سوخت آنها غیرفعال خواهد شد.
از سوی دیگر، اهمیت توسعه فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومی در داشتن زیرساخت مناسب است تا بتواند منجر به کاهش آلودگی هوا شده و زمان رسیدن مسافر به مقصد را نیز کاهش دهد؛ در صورت نداشتن زیر ساخت، سهم حمل و نقل عمومی رو به کاهش خواهد بود.
نتیجه میگیریم که ضرورت آموزش فرهنگ حمل و نقل عمومی در تدوین و فرهنگ ترافیک به عنوان راهکار اصلی مشکلات ترافیک شهرهای بزرگ است؛ زیرا لازمه زندگی در جامعهای که سرانه تملک خودرو در کشور نزدیک به 3 است یعنی به ازای هر 10 نفر جمعیت کشور، 3 دستگاه خودرو داریم؛ متأسفانه مردم متوجه این موضوع نیستند که هر وسیله نقلیه شخصی 7 مترمربع فضای خالی در سطح شهر اشغال میکند در حالی که اتوبوس برای هر نفر 1.2 متر مربع فضا نیاز دارد و این یعنی ایمنی، راحتی، کارایی سیستم حمل و نقل عمومی، در صورت اجرای درست طرح های ترافیکی است بنابراین لازم است آشنایی و آگاهی کامل مردم آن جامعه و توجیه کردن آنها از طرح هایی که قرار است اجرا شوند، در توسعه حمل و نقل عمومی، نقش اساسی و حیاتی دارد. به همین دلیل آموزش را باید از نخستین عامل تشکیل دهنده یعنی انسان آغاز کرد.
با ایجاد زیرساختهای زیرساخت های مربوط به اتوبوس شهری مانند اجرای طرحهای تشویقی برای استفاده مردم از اتوبوس، زمانبندی در ایستگاههای اتوبوس، طراحی اتوبوسها برای راحتی استفاده افراد ناتوان و کم توان و همچنین استفاده از تکنولوژیهای جدید در سیستم حمل و نقل عمومی میتواند تا حدودی به استفاده از حملونقل عمومی کمک کند.
|
