|
تقریباً 2 هفته از اجرای طرح کنترل پارک دوبل آن هم آزمایشی در برخی از معابر شهر همدان میگذرد آنطور که مسئولان شهری اعلام کردهاند نظارت و مدیریت این طرح از طریق دوربینهای پایش تصویری در شهر اجرا میشود.
اما باید دید آیا از پیش زیر ساختهای لازم برای اجرای طرحهای اینچنینی فراهم شده است یا خیر؟! زیرا تا زمانی که زیر ساختها در شهر اجرا نشود معضل ترافیک حل نخواهد شد و به خودی خود باقی خواهد ماند.
تنظیم و کنترل ترافیک توسط مقامات مربوطه، از جمله استفاده از پارک حاشیهای خودرو یا همچنین با نام پارکینگ حاشیهای، مکانی است که برای پارک خودروها در نزدیکی یک منطقه سبز یا پارک طراحی شده است. این نوع پارکینگها در کنار یا نزدیک به پارکها و مناطق فرهنگی، تفریحی و یا مراکز اداری قرار میگیرند و به افراد امکان میدهد تا خودروهایشان را در نزدیکی این مناطق پارک کنند و به راحتی از آنها استفاده کنند.
اما اکنون در شهر همدان تبدیل به معضلی شده است که بسیاری از رانندگان خودروهای خود را دوبله و سوبله در حاشیه خیابانها و کوچه پسکوچههای شهر پارک میکنند از همین رو موجب ایجاد گرههای ترافیکی در سطح شهر شده است، بنابراین باید شرایط و زیرساختهای لازم در شهر ایجاد شود تا بتوانیم خودروها را پارک کنیم.
همچنین آنطور که شواهد نشان میدهد در سالهای پیش شهرداری برای توزیع کنترل بهتر پارک خودروها قراردادی را با شرکت الیت (متعلق به شهرداری مشهد) بسته بود که طبق قرارداد پاركينگهاي هوشمند (اليت) با سرمايهگذاريهاي 895 ميليون تومان در 17 معبر اصلي شهر همدان اجرا شد؛ با اجرای این طرح الیت در شهر همدان موجب شد تا دستكم پارك خودرو در برخي معابر مانند خيابان بوعلي از پارك 500 خودرو به 2 هزار مورد برسد و پاركهاي دوبله به حداقل برسند؛ زيرا پس از اجراي طرح هزينههاي تعيين شده تا حدودي مردم را از پاركهاي خودرو به مدت طولاني در معابر اصلي باز داشته شود اما پس از گذشت 2 سال این قرارداد به دلیل بالا نرفتن نرخ پارکینگ و پایبند نبودن شهرداری همدان به تعهدات خود به شکل یک طرفه فسخ شد.
با این حال پس از گذشت 4 سال از رفتن الیت از همدان، یکی از عوامل تشدیدکننده ترافیک پارکهای حاشیهای و نبود پارکینگ در معابر پر تردد است که همچنان برای عبور از این چالش شورای شهر و شهرداری به دنبال شرکت جدید برای انعقاد قرارداد است که ضعفهای گذشته را نداشته باشد و به شکل هوشمند وکم هزینهتر برای حل بخشی از ترافیک شهر این طرح را اجرا کنند که براساس شنیدهها گویا قرار است شرکت دیگری به نام داتیس جایگزین این طرح شود.
اما نبود پارکینگ و یا به عبارتی جای پارک در شهر همدان سبب شده تا برخی رانندگان با بیملاحظه بودنشان و البته در مواردی از سر ناچاری، خودروی خود را در پیادهروها، در مقابل مغازهها و یا در مقابل پارکینگ شخصی منازل پارک کنند که در واقع با این کار خود مطابق مقررات، حقوق شهروندی عابران پیاده و دیگر شهروندان را نقض میکنند.
از سوی دیگر نیز نبود پارکینگ در مراکز پرتردد شهر مانند رینگ اول و دوم شهری که محل تجمع مراکز خدماتی و خرید مانند عمدهفروشان، ساختمان پزشکان، داروخانهها، پاساژها، البسه فروشان و غیره... سبب شده در خیابان اصلی شهر رانندگان وسایل نقلیه اعم از کارمندان بانک، مغازهداران و مشتریان آنها، مسافران و غیره همه و همه از هر دو طرف خیابان به مدت چندین ساعت خودرو خود را پارک کنند.
همچنین برخی دیگر از کسبهها و مغازهداران علاوه بر اینکه بخشی از خیابان را با پارک خودروهای خود تصاحب میکنند با قرار دادن اجناس خود نیز در خیابان نیز جای پارک یک خودرو نیز اشغال میکنند و حتی گاهی اوقات نیز این تصرف کردن خیابان به پیادهروها هم میرسد و مانع تردد بسیاری از شهروندان در پیادهروها نیز میشود.
در واقع اگر بخواهیم نگاهی دقیقتری به این مسأله داشته باشیم میتوان فهمید که مشکل نبود پارکینگ در شهر همدان ریشههای عمیقتری از جمله نبود زیرساخت مناسب،استقرار مراکز تجاری و پر رفت وآمد شهرها در این مناطق و در عین حال نبود استقبال عمومی شهروندان از سیستم حمل و نقل عمومی دارد و هر روز بر مشکلات آن افزوده میشود.
این مشکل پارکهای حاشیهای در مناطقی از خیابانهای شهر همدان مانند خیابان شهدا توسط موتورفروشان، خیابان مهدیه به دلیل وجود مراکز اداری و کلینیکهای درمانی، خیابان سیزده خانه به دلیل وجود مراکز تجاری و درمانی سبب سردرگمی و کلافه شدن مردم و رانندگان شده که در مواردی حتی موجب عصبانیت و ایجاد مشکلات اجتماعی برای رانندگان و مردم میشود.
در حالی که برابر ضوابط طرح تفصیلی ایجاد مجتمعهای تجاری و تفریحی، مجتمعهای تجاری ملزم به تأمین پارکینگ به تناسب تعداد و متراژ واحدهای تجاری هستند، اما مجتمعهای تجاری ساخته شده درهمدان ازجمله مجتمع تجاری زاگرس و برخی از مراکز پزشکی واقع در دور آرامگاه بدون پارکینگ فعالیت میکنند.
بنابراین میتوان با ارائه راهکارهای مناسب مانند دادن تسهیلات ویژه از سوی مسئولان مربوطه برای پیشگیری از بروز این مشکلات و حل معضل جای پارک در شهرها، رعایت اصول و ضوابط تأمین پارکینگ توسط سازندگان حقیقی و حقوقی ساختمانها و نظارت دقیق و بدون تبعیض مدیریت شهری بر اجرای این ضوابط است، توجه مناسبی به تأمین فضای پارک خودروها شود که سازندگان متناسب با شرایط ملک خود، بتوانند تعداد مناسب پارکینگ را در شهر تأمین کنند.
شهری با جمعیت بالای 500 هزار نفر که روزانه 214 هزار سفرخودرو در آن تردد دارند فقط دارای 5 پارکینگ عمومی است که در مجموع این پارکینگها، ظرفیت هزار خودرو را دارند علاوه برآن، 2 پارکینگ آقاجانی بیگ با ظرفیت 530 خودرو هریک نیز میتوانند نقش بسزایی در روند بهبود ترافیک داشته باشند اما راهاندازی این همچنان اندر خم تصمیمات مسئولان مانده است.
اگرچه بارها شاهد طرح این موضوع بودهایم که از سوی مسئولان رده بالای استان دستور موکد برای حل این مشکل داده شده است، اما هر بار با مطرح شدن موضوعات و مشکلات احداث پارکینگ و... بسیار سریع به دست فراموشی سپرده شده است.
اکنون نیز طرح کنترل پارک دوبل در برخی از معابر همدان به عنوان دومین طرح کنترل ترافیک پس از اجرای طرح زوج و فرد در همدان کلید خورده است اما در درجه اول فراهمکردن زیر ساختهای لازم برای اجرای چنین طرحی است که بهتر است فاز به فاز در خیابانهای شهر اجرا شود.
گفتنی است، در برخی از شهرهای بزرگ کشور مانند تبریز مجهز به سیستم پارکینگهای حاشیهای برای رفاه و آسایش شهروندان طراحی شده است که هریک از آنها دارای تأسیساتی مانند پارکینگ با ظرفیت بالا، خطوط مشخص برای پارک خودروها، نشانگرهای برایدهی و راهنمایی، نورپردازی مناسب، دسترسی راحت به مناطق سبز و تفریحی، و سایر امکانات مربوط به پارک خودروها میباشد که به شهروندان این امکان را میدهد تا با خیال راحت و بدون نگرانی از پارک خودروها، به ادامه کسب و کار یا فعالیتهای خود برسند.
رئیس کمیسیون فنی، عمرانی و حملونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر همدان یکی از مهمترین ریشههای ترافیک در معابر اصلی شهر را پارکهای حاشیهای عنوان کرد و گفت: زمانی که در حاشیه معابر جای پارک مناسب وجود ندارد شهروند اقدام به پارک دوبل می کند و پاک دوبل سبب میشود عرض معبر کم و ترافیک دو برابر شود.
مهدی حیدری بیان کرد: یکی از راههای کنترل ترافیک، مدیریت پارک حاشیهای است یعنی در همدان حدود 10 تا 12 هزار جای پارک کنار معابر نیاز داریم در حالی که اکنون بین ۲۰۰۰ تا ۳۰۰۰ فضای پارک در حاشیه معابر وجود دارد یعنی جای پارک کنار معابر به نسبت تراکم جمعیتی شهرمان که شهر پرتراکمی از نظر جمعیتی هستیم بسیار ناچیز است.
وی در مورد اینکه بیشترین اشغال پارکهای حاشیهای مربوط به کسبهها است، تصریح کرد: فقط نمیتوان کسبهها را عامل اصلی اشغال پارکهای حاشیهای دانست زیرا بسیارای از کارکنان ادارات و خیلی از افراد که کار مستمر روزانه در یک نقطه دارند فضای پارک را اشغال میکنند به جای اینکه با وسیله حمل و نقل عمومی به سر کار بروند و فضا را اشغال نکنند خودروی شخصی آنها از صبح تا شب در جای پارک میماند.
حیدری افزود: بنابراین راهکار اصلی این است که فضای پارک مدیریت شود یعنی نیم ساعت تا یک ساعت اول رایگان باشد و از ساعت دوم به بعدی تصاعدی محاسبه شود و باید مبلغ بیشتری برای پارک بدهند این امر سبب میشود کسانی از جای پارک استفاده کنند که کار ضروری دارند.
وی در بخش دیگری از سخنانش به همکاری نکردن شرکت الیت اشاره کرد و یادآور شد: شرکت الیت در دور پنجم شورا همکاری کرد و از یک مقطعی به بعد کارش گره خورد از زمانی که پلیس راهنمایی و رانندگی حاضر نشد با متخلفان این طرح برخورد کند عملاً ضمانت اجرایی این طرح از بین رفت و پلیس هم میگفت این شرکت دارد تخلف میکند به همین خاطر بود که همکاریش را ادامه نداد به هر برای الیت از همدان رفت و از ابتدای این دوره خیلی اصرار کردیم که این شرکت برگردد انجام نشد و ضمانت نامههایشان هم به نفع شهرداری ضبط شد.
پارکینگهای طبقاتی یک ضرورت است
رئیس کمیسیون فنی، عمرانی و حملونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر همدان خاطر نشان کرد: در دور جدید مصوبه شورا داشتیم هم تأکید همه اعضا بوده و قراردادی هم اخیراً با شرکت داتیس بسته شده است که این شرکت میخواهد خودرو و موتورسیکلت دوربین دار و پلاک خوان را جای جایگزین پارکبان کند و حتی قرارداد این شرکت نیز منعقد شده است با وجود اینکه چندین ماه از انعقاد این قرارداد گذشته اما شهرداری پای کار آوردن این شرکت را ندارد.
حیدری با اشاره به موضوع کمبود پارکینگ طبقاتی عنوان کرد: پارکینگهای طبقاتی یک ضرورت است و نمیتوانیم آنها را حذف کنیم به عنوان مثال؛ پارکینگ آقاجانی بیگ از ابتدای این دوره تا حالا پیشرفت چشمگیری نداشته است و این مسأله نیز یکی از مسائلی است که انتقاد جدی بر آن وارد است چرا چنین پروژهای که از دور سوم و چهارم آغاز شده است پروژه چندین و چند ساله است چرا باید اینقدر طول بکشد درحالی که فقط تأسیسات آن مانده و این شهرداری است که در تأمین مالی پروژه کوتاهی میکند.
وی در بخش دیگر با اشاره به اینکه اگر پارکینگهای طبقاتی توسعه پیدا کند بخشی از 10 تا 12 هزار پارکی که نیاز داریم پوشش میدهد، گفت: علاوه بر کسبهها و کارمندان که نیازمند پارک خودرو در ساعاتی از روز هستند، شهروندان نیز در این امر سهم بیشتری دارند و باید مدیریت شوند زیرا کسی که از پارک استفاده میکند کند نیازمند است و هیچ کسی نمیتواند بگوید چه کسی چه مقدار از جای پارک استفاده کند چرا که هر کس زودتر برسد فضایی از پارک حاشیهای را اشغال میکند.
موضوع پارک حاشیهای از سوی دادستانی هم مورد پیگیری است
حیدری در ادامه تأکید کرد: این موضوع پارک حاشیهای از سوی دادستانی هم مورد پیگیری است زیرا را پارک حاشیهای یک مطالبهای است هم از شورا، هم از استانداری، شورای ترافیک استان، هم از دادسرا و هم از فرمانداری مطالبه میشود ولی همچنان اتفاق ویژهای برای حل این مشکل رخ نداده است.
رئیس کمیسیون فنی، عمرانی و حملونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر همدان با اشاره به تأثیر ایجاد پارکینگ منفی در بسیاری از مجتمعهای شهر اظهار کرد: ما یک ساختمان اداری در جهان نما داریم که 3 طبقه پایین رفته این ساختمان برای طبقات پایین خیلی هزینه زیادی پرداخت کرده است و شهرداری هم مشکلی ندارد حتی در شورا حاضریم ما این مصوبه را در تعرفه هم بگذاریم اما هزینه ساخت بسیار زیادی که در طبقات منفی هست عمده سازنده ها را از این تصمیم منصرف میکند وقتی می خواهید شما زیر زمین بروید هزینه زیادی برای کندن دارد و سطح آب زیرزمینی بالاست و هزینه زیادی برخی تخلیه و پمپاز آب صرف میشود و این پیشنهاد خوبی است و ما میتوانیم این را در مصوبه امسال بیاوریم و حتی مشوقهایی را هم در نظر بگیریم.
|
