|
نیمه نخست سال به دلیل طولانی بودن روز و اینکه مردم تمایل دارند ساعتهای پایانی روز را در بیرون از خانه سپری کنند ترافیک از ساعت 7 عصر به بعد بیشتر میشود این شرایط در حالی است که با توجه به تعطیلی مدارس و تغییر ساعات ادارات از 8 به 6 صبح ترافیک صبحگاهی نسبت به نیمه دوم سال کاهش یافته است؛ اما به جای آن عصرها و در ساعات پایانی روز با موجی از ترافیک روبهرو هستیم.
اگرچه مسئولان بر این باورند که تغییر ساعت و تغییر فصل سال تأثیر مثبتی در کاهش ترافیک شهر داشته است و سال هاست کارشناسان همدان درباره موضوعات مختلف معضل ترافیک این شهر صحبت می کنند و راهکار ارائه می دهند؛ اما این چالش همچنان گریبان خیابان های شهر را گرفته است زیرا راهکارها یا اجرا نمیشود و یا اگر هم اجرا شود به دلایل متعدد تأثیر چندانی برکاهش ترافیک نداشته است، تاکنون گرهی از ترافیک سنگین خودروها را در خیابانها باز نشده است.
راهکارهایی از جمله ساخت تقاطع های غیر همسطح، حذف و ایجاد گاه و بی گاه دوربرگردانها در شهر ، پل سازی (آن هم برخلاف استانداردهای موجود برای معابر اصلی)، تبدیل میدان به چهار راه که به تازگی در میدان پیشاهنگی رخ داد به دو مینویی تبدیل شده است که گویا از یک مسیر به مسیر دیگر در حال جابهجایی است ومردم هرروز با چهرهای جدیدتر از مسیرها روبه رو میشوند.
همچنین افزایش روز افزون تعداد خودرو ها به ترافیک همدان ، تعلل در خارج ساختن خودرو های فرسوده از چرخه ترافیک در سالهای اخیر ، تأثیر ساعتهای شروع و پایان کار ادارات و موسسه های دولتی و خصوصی و از همه بدتر و مهم تر ، حضور رانندگان بی نظم و قانون شکن و مخل مقررات راهنمایی و رانندگی در چرخه ترافیکی ، از دلایل اصلی بوجود آمدن ترافیک آزار دهنده در سطح شهر بزرگ همدان است .
معضل ترافیک در شهر همدان به ویژه در بافت مرکزی شهر روز به روز جدیتر میشود که هرچند با وجود اجرای طرحها و برنامههایی، مسکنهای موقتی برای رفع آن تجویز میشود اما در بلندمدت گرهگشا نمیباشد.
ازسوی دیگر هم مدیران حوزه ترافیک حجم بار سنگین ترافیک را کم بودن ظرفیت معابر به تعداد زیاد خودرو ها نسبت می دهند و معتقدند که میزان خودروهایی که در معابر شهری همدان تردد دارند 2/5 برابر ظرفیت معابر است به نحوی که معابر درون شهری امکان و ظرفیت تردد 80 الی 90 هزار دستگاه خودرو را دارند در حالی که با توجه به میزان جمعیت و تعداد تردد خودروها در مییابیم که سرانه میزان تردد خودروها به معابر شهری آمار معکوس دارد چرا که با توجه به این که ظرفیت بلوارها و خیابانهای سطح شهر همدان، برای این حجم از خودرو طراحی نشدهاست، طبیعتا در ساعات ابتدایی صبح، عصر با ترافیکهای بعضا شدید روبهرو میشویم که یکی از این مکانها مربوط به پیشاهنگی میشود که در سال گذشته این میدان به دستور اعضای شورای ترافیک تخریب و به چهارراهی تبدیل شد که دردسرهای فراوانی را برای شهروندان ایجاد کرده است و حتی به نوعی میتوان گفت رانندگان را سردرگم کرده است درحالی که اگر به سراغ مسئولان مربوطه رویم اجرای چنین طرحی را کارشناسی شده میدانند.
از طرفی دیگر وجود دوربرگردانهای غیر استاندارد و مهندسی نشده در سطح شهر نیز یکی دیگر از عواملی است که به ترافیک سطح شهر دامن میزند و سبب قفل شدن خیابانها شده است که با بستن دوربرگردانها مسیرها بیش از اندازه طولانی شده و مصرف بنزین هم بالا میرود، اما تا حدودی میتواند به کمترشدن ترافیک در مسیرهای پرتردد بهبود ببخشد.
همچنین میتوان به اجرای طرح زوجو فرد که در ماهای پایانی سال اجرا شد اشاره کرد، برخی دیگر از مسئولان معتقدند که اجرای طرح زوجوفرد آغاز شدهاست، توانسته به روانسازی ترافیک کمک کند در حالیکه اجرای این طرح همانند مصوبات دیگر نوعی محدودیت به شمار میآید. در حالیکه مشکل ترافیک همدان با محدودیت حل نخواهد شد و نیاز به یک برنامه اساسی و کاربردی دارد که باید در اسرع وقت جزو دستور کار قرار گیرد.
|
