| يكشنبه - 11 مرداد 1405 - شماره 5476 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
کد مطلب: 113171 |
تاریخ انتشار: 1399-08-19 - 09:46 |
تعداد بازدید: 231 |
|
|
|
|
 بحران کرونا را میتوان مدیریت کرد
7 پیشنهاد نایب رئیس شورا برای حل مشکل حمل و نقل
نویسنده : دکتر ابراهیم مولوی
اجتماعی
جایگاه و نقش حملونقل در ابعاد مختلف اقتصادی، سیاسی و اجتماعی جوامع امروزی بر کسی پوشیده نیست. حملونقل یکی از پایههای اصلی توسعه پایدار و متوازن در جوامع بشری محسوب میشود و در واقع شبکههای حملونقل با مؤلفههای مهمی همچون اقتصاد، امنیت و عدالت اجتماعی، ارتباط تنگاتنگ دارند.
در فرایند توسعه اقتصادی و اجتماعی کشورها، همبستگی مستقیم میان گسترش حملونقل و دستیابی به نرخ رشد اقتصادی وجود دارد و فعالیتهای حملونقل از جمله فعالیتهای اساسی و زیربنایی برای رشد و تحول اقتصادی محسوب میشوند. حملونقل، فعالیت مشتق شدهای از سایر فعالیتهای اجتماعی و اقتصادی است و کمتر، تقاضای بیواسطه برای آن وجود دارد. تولید و توزیع مهمترین واکنشهای اقتصادی هستند که لزوم تقاضا برای حملونقل را آشکار میکند.
وقوع بحران در فعالیتهای اقتصادی میتواند تقاضا در بخش حملونقل را با چالشهایی مواجه کند که در نتیجه آن، نهتنها مسائل و چالشهایی برای بخشهای مختلف حملونقل پیش میآید، بلکه کل اقتصاد نیز تحتتأثیر قرار خواهد گرفت.گزارش حاضر قصد دارد مسائل و چالشهای پیشآمده در اثر بحران شیوع بیماری کووید-۱۹ (ویروس کرونا) را مورد بررسی و ارزیابی قرار دهد.
مهمترین اثر بحران کرونا
بر بخش حملونقل
در گزارش حاضر، آثار شیوع ویروس کرونا بر بخشهای مختلف حملونقل در ایران با تمرکز بر حملونقل شهری و جادهای (برونشهری) مورد بررسی قرار گرفته است که براساس دادههای موجود میتوان مهمترین آثار بحران کرونا بر بخش حملونقل را در چند دسته کلی مطرح کرد:
۱. مسائل مربوط به ادامه فعالیت حملونقل همگانی و رعایت همزمان پروتکلهای بهداشتی از جمله فاصلهگذاری اجتماعی که چالش اصلی پیشرو به حساب میآید.
۲. کاهش تقاضای حملونقل که کاهش درآمد بخش دولتی، شهرداریها و بخش خصوصی مانند کاهش درآمد عوارضیها، امداد خودروها، مجتمعهای رفاهی بینراهی، جایگاهداران سوخت، کاهش درآمد از جرایم راهنمایی و رانندگی و کاهش درآمد بخش حملونقل عمومی از یک طرف و افزایش هزینههایی مانند استفاده از مواد ضدعفونی کننده، پایش سلامت کارکنان و افزایش حجم ارائه خدمات بهویژه برای شهرداریهای کلانشهرها را بهدنبال داشته است. با ادامه دوره شیوع بیماری و طولانی شدن آن، مسأله کاهش درآمد و افزایش هزینهها همچنان ادامه خواهند داشت.
۳. چالش اشتغال بخش حملونقل اعم از رانندگان و کارکنان و بروز مشکلات معیشتی برای رانندگان، متضرر شدن شرکتهای حملونقل، مشکلات برای پیمانکاران و...
۴. پیشبینی آثار منفی بر کل اقتصاد ایران درصورت طولانی شدن تعطیلی و کاهش فعالیتهای اقتصادی با توجه به سهم بالا و قابل توجه بخش حملونقل در کاهش ستانده کل اقتصاد (تولید کل).
۵. آثار مثبت در بخش حملونقل: بهرغم چالشهای پیشآمده، فرصتهایی نیز برای بخش حملونقل ایجاد شده است که از جمله آنها میتوان به کاهش مصرف سوخت، کاهش تصادفات رانندگی، فرصت برای اصلاح ساختارهای معیوب بخش حملونقل و اجرای اقدامهایی مانند توزیع ساعات کاری مشاغل، استفاده از سرویس ویژه و بهطور کلی کاهش سفرهای روزانه اشاره کرد.
راهکارهای کاهش تبعات کرونا
برای کاهش تبعات کرونا، راهکارها و اقداماتی با ملاحظات مختلف از جمله این که بتوانند در دوره ۶ ماه تا یک سال کارآیی داشته باشند به شرح زیر پیشنهاد میشود:
۱. اقدامات فیزیکی مانند ضدعفونی کردن وسایل نقلیه عمومی، نظارت بر نیروی کار، فاصلهگذاری اجتماعی (مانند نشانهگذاری صندلیها، محل ایستادن صفحه خریداری بلیت اتوبوس و مترو) و اقدامات آموزش و فرهنگسازی، مجموعهای از اقدامات فوری هستند که انجام آنها در دوران شیوع بیماری، دائمی بوده و تا پایان دوران شیوع ویروس، همواره باید انجام شوند.
۲. حملونقل شهری: چالش اصلی، پاسخگویی همزمان به تقاضای حملونقل، در اثر ازسرگیری تدریجی فعالیتهای روزانه و رعایت طرح فاصله اجتماعی است. در این راستا، 2 مسأله جدی در کلانشهرها، یک، نحوه ادامه فعالیت حملونقل همگانی در شهر؛ دوم، دسترسی حومهای به کلانشهرهاست که در این راستا، پیشنهادهایی به شرح زیر مطرح میشود:
■ توزیع ساعات کاری مشاغل که راهکاری کمهزینه و امکانپذیر است.
■ طراحی سرویس ویژه با رعایت فاصلهگذاری لازم است. با توجه به الزام کارکنان دولت برای حاضر شدن در سرکار، میتوان در گام نخست، راهاندازی سرویس ویژه برای کارکنان دولت را آغاز کرد و در ادامه آن را برای استفاده عموم نیز توسعه داد.
■ فعالیت خطوط مترو یک چالش جدی است. تعطیلی کل یا حتی برخی از خطوط برای طولانی مدت ممکن نیست، اما شاید بتوان به تعطیلی برخی ایستگاهها و ایستگاههای تبادلی، اندیشید. کاهش مطلوبیت از طریق کاهش خدمات (مثل تعطیلی برخی ایستگاهها) در میانمدت ممکن است کارا باشد.
■ در خطوط اتوبوسرانی پرتقاضا (شامل خطوط BRT و سایر خطوط)، امکان تعطیلی کل یا حتی برخی خطوط برای طولانی مدت وجود ندارد. اضافه کردن ناوگان باید در دستور کار قرار گیرد. امکان تعطیلی خطوط کم تقاضا و استفاده از ناوگان آن و نیز استفاده از ناوگان آزاد بخش خصوصی برای سرویسدهی با فاصلهگذاری اجتماعی میتواند مورد توجه قرار گیرد.
■ لغو کوتاهمدت طرحهای ترافیکی و بازنگری در این طرحها در بلندمدت با توجه به شرایط تأمین ظرفیت حملونقل عمومی با رعایت فاصلهگذاری پیشنهاد میشود.
3. در شهرهای کوچک و خارج از محدوده کلانشهری، توسعه شیوههای پیادهروی و دوچرخهسواری و بهطور کلی آموزش و توصیه به کاهش سفرهای روزانه مورد تأکید بیشتری است.
4. حملونقل جادهای: مسأله اصلی کاهش تقاضای سفرهای بین شهری و متضرر شدن شرکتهای حملونقل است. استفاده از حمایتهای مالی دولت و در عینحال ارائه خدمت از سوی ناوگان برونشهری برای کوتاهمدت و میانمدت بهویژه برای پاسخگویی به سفرهای حومهای پیشنهاد میشود. بهطور کلی، مطالعه مسائل و راهکارهای این بخش همچنان جای تأمل بیشتری دارد.
5. حمایتهای مالی دولت از بخشهای آسیبدیده در بازه زمانی شیوع بیماری، امری لازم است اما باید توجه داشت که با توجه به محدود شدن شدید منابع مالی دولت به دلایلی مانند مسائل اقتصاد جهانی، تحریمها، کاهش قیمت نفت، آثار اقتصادی بحران کرونا، بهتبع باید به کاهش هزینههای سنگین از جمله به تعویق افتادن توسعه آزادراهها، ایجاد خطوط مترو ابرپروژههای شهر توجه کرد.
۶. انجام فراخوان و مذاکره با بخش خصوصی و کمک گرفتن از بخش خصوصی بهویژه استارتآپهای دارای راهکار باید مورد توجه باشد.
۷. در بلندمدت باید به برنامهریزی کاربری زمین کاهش وابستگی به سفرهای طولانی آونگی توجه شود.
و اما...
گفتنی است که مدت اعتبار پیشنهادهای فوق، بسته به میزان طولانی شدن دوران شیوع بیماری متفاوت است. بهطور کلی راهکارهای پیشنهادشده تنها یک فهرست اولیه است که جزئیات هر یک نیاز به بررسی و مطالعه بیشتر و دقیقتری دارد. باید توجه کرد که اپیدمی کووید-۱۹ پدیده پیچیدهای است که سرنوشت و روند گسترش آن بهسادگی قابل پیشبینی نبوده و برای ارزیابی دقیق تأثیر ویروس کرونا بر اقتصاد و بهطور خاص بخش حملونقل، نیاز به اطلاعات زیادی وجود دارد که بهدلیل نوپدید بودن این ویروس هنوز دادههای لازم تولید نشده است؛ از اینرو رصد مسائل و چالشها و نیز راهکاریابی و ارزیابی آنها باید بهطور دائم مورد توجه باشند.
در نتیجه، ادامه پژوهش درباره آثار کرونا بر بخش حملونقل پیشنهاد میشود. همچنین، باید توجه کرد که در این گزارش، اثر حملونقل بر شیوع کرونا مورد بررسی قرار نگرفته که این موضوع نیز قابل بررسی است.
* نایب رئیس شورا و رئیس مرکز مطالعات و پژوهشهای شورای اسلامی شهر همدان
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
یلدا شب هندوانه و فال و غزل
|
|
|
|
|
حال و هوای صحاف خانه همدان در آستانه بازگشایی مدارس
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
نشر و نقل مطالب فقط با ذکر نام روزنامه همدان پیام
بلامانع است.
|
|
|
روزنامه همدان پیام (
اجتماعي، فرهنگي، اقتصادي،
سياسي، ورزشی )
صاحب امتياز و مدير مسئول:
نصرت ا... طاقتي احسن
-
سردبير: يدا... طاقتي
احسن
نشاني: همدان، خيابان
شريعتي، ابتداي خيابان مهديه،
ساختمان پيام
تلفن: 8264433
(0811)
- فکس: 8285048
(0811) - سازمان
نیازمندی: 8264400
(0811) - ايميل:
info@hamedanpayam.com |
|
