 به مناسبت روز ملی حملونقل
نگاهی به حملونقل جادهای همدان
نویسنده : نیلوفر بهرمندنژاد
اجتماعی
استان همدان به دلیل داشتن مراکز تاریخی و دیدنی به عنوان یکی از شهرهای فرهنگی و توریستی کشور شناخته میشود، در مرداد سال ۱۳۸۸ بود که به عنوان یکی از کلانشهرهای ایران معرفی شد. اما امروزه به دلیل تراکم جمعیت و طرح شعاعی، ترافیک مرکز شهر بسیار زیاد است.
این استان دارای5 هزار و ۴۰۰ کیلومتر انواع راه اصلی، فرعی، روستایی، بزرگراه و آزاد راه است که برخی از این مسیرها به علت مطابق نبودن با استانداردهای پیش بینی شده به محلی ناایمن و حادثه ساز تبدیل شده است. فراوانی تصادف در برخی از جاده ها موجب میشود که از آنها به عنوان جاده های مرگبار یاد شود با این وجود تلاش شورای ترافیک همدان، شناسایی نقاطه حادثه خیز و بازدید از محل و چاره جویی برای ایمن کردن این مسیرها است، کارنامه همدان در این حوزه را باید مثبت قلمداد کرد چرا که با اهتمام ویژه این شورا و با همکاری راهداری و پلیس راه بسیاری از راه های ناایمن این استان امروز در وضعیت ایمن قرار گرفته است.
البته هنوز هم برخی مسیرها به ویژه راههای فرعی در زمره راه های ناایمن قرار دارند و باید ایمن سازی آنها در دستور کار قرار بگیرد، نبود دوربین در مسیرهای فرعی و محدودیت نیروی پلیس برای استقرار در این جادهها نیز زمینه ای برای بروز تخلفات حادثه ساز از جمله سرعت غیرمجاز به عنوان مادر و عامل اصلی سوانح در این دسته از راه ها شده است.
همچنین استان همدان به دلیل موقعیت خاص جغرافیایی در غرب کشور به عنوان پخشکننده ترافیک در منطقه غرب کشور است، به طوری که هرساله با فرا رسیدن ماه محرم و صفر این استان در مسیر زائران اربعین قرار گرفته است و از ابتدای طرح اربعین هزاران زائر از نقاط مختلف کشور به مرزهای مهران و خسروی رهسپار میشوند.
به گفته معاون حمل و نقل ادارهکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان همدان در 8 ماه سالجاری بیش از 2میلیون و200 هزارمسافر درون و برون استانی از طریق 252 هزار و 396 سفر توسط ناوگان اتوبوس، مینیبوس و سواری کرایه در سطح استان به مقاصد درون و برون استانی انجام شده است که این میزان مسافر نسبت به مدت مشابه سال قبل 24درصد افزایش داشته است.
محمد سرگزی ضمن اشاره به فعالیت بیش از 2هزار راننده اتوبوس، مینیبوس و سواری کرایه در استان از وجود 195 دستگاه اتوبوس، 719دستگاه مینیبوس و 675 دستگاه سواری که وظیفه خدمات رسانی و جابجایی مسافر را برعهده دارند، خبر داده است و در این باره تأکید کرده است که همه این رانندگان و ناوگان دارای کارت هوشمند بوده و زیر نظر این اداره کل هستند.
همچنین براساس آخرین اطلاعات منتشر شده از سوی اداره کل راهداری استان، امسال ۵۲ نقطه حادثهخیز مصوب در مسیرهای استان همدان شناسایی و تعیین شد که ۳۰ نقطه آن تا پایان سال به طور کامل اصلاح و رفع خواهد شد.
اما با این وجود، جاده غارعلیصدر یکی از جادههای مرگبار این استان است که به دلیل داشتن جاذبه گردشگری جزو پرتلفاتترین جادههای همدان به شمار میرود، به طور میانگین هرساله شمار زیادی از مردم جان خود را در این مسیر از دست میدهند و هربار خانوادهای را داغدار میکند.
اگرچه عواملی مانند انسان، جاده، وسیله نقلیه و محیط در ایجاد یک تصادف بیشترین سهم را دارند اما مشکل کمعرض و 2 طرفه بودن این جاده از یک سو و همچنین بالا بودن حجم ترافیک مهمترین علت تبدیل شدن این مسیر ارتباطی به جادهای پرحادثه است .برخی از کارشناسان نیز معتقدند که رسیدگی به این موضوع خارج از کنترل پلیس و در حوزه اختیارات و فعالیتهای وزارت راه میباشد.
این درحالی است که طبق آمار پلیسراه استان همدان، هر 3روز یک نفر در محور غارعلیصدر کشته یا مصدوم میشود. طول این مسیر ۸۸ کیلومتر است که 1/6 دهم درصد از کل راههای استان را شامل میشود. سال گذشته ۲۴ نفر تصادف منجر به مرگ و ۱۲۰ نفر تصادف منجر به جرح اتفاق افتاده است.
با توجه به پرحادثه بودن این مسیر شریانی، 4خطه شدن این جاده در سفر هیأت دولت نیز مصوب و اعتباری برای آن پیش بینی شد قرار بر این شد که عملیات عمرانی آن نیز آغاز هرچه سریعتر آغاز شود.
بنابراین باتوجه به افزایش 24 درصدی مسافران از ابتدای سال تاکنون لازم است که سهولت در حمل و نقل مسافران در نقاط محروم استان جزء برنامههای اولویت مدیریتی قرار گیرد زیرا همدان به عنوان یک شاهراه در کشور با بکارگیری سیستمهای جدید هوشمند سبب صرفهجویی در نیروی انسانی و افزایش ایمنی در جادهها میشود.
امروزه مردم در طول روز از وسایل نقلیه زیادی برای تردد در شهر و روستا استفاده میکنند. روشهای حملونقل درون و برون شهری انواع مختلفی دارد. با توجه به افزایش جمعیت و ترافیک، توصیه میشود برای تردد در سطح شهر به ویژه در مسافت های کوتاه، وسایل حمل و نقل عمومی و حمل و نقل زیست محیطی را در نظر گرفته شود اما برخی از وسایل نقلیه نیز هستند که در همه جا مورد استفاده قرار نمیگیرند و برای شهرهایی با مختصات جغرافیایی خاص مناسب هستند. کمبود یا نبود زیرساختهای سخت افزاری (نبود بزرگراههای داخلی و بین المللی مناسب، اتصال نداشتن مسیرهای ریلی به مرزها، ضعف تأسیسات فرودگاهی) و نرم افزاری (نبود سیستمهای پایش مسیر هوشمند، ناوگان هوشمند و...) یکی از بزرگترین چالشهای این حوزه میباشد.
در این بین فرسودگی ناوگان بهویژه ناوگان جادهای کشور به عنوان یکی از موانع مهم حمل و نقل ایمن و کارامد و از بین برنده زیر ساختهای فعلی میباشد. آلودگی محیط زیست، افزایش مصرف سوخت، افزایش هزینههای وارده به راههای کشور، کاهش سرعت در حمل و نقل کالا، استفاده نکردن بهینه از ظرفیت ناوگان، نبود تجهیزات تخلیه و بارگیری مناسب و افزایش تصادفها وکاهش ایمنی جادهای همه از پیامدهای زیان بار ناوگان فرسوده فعلی است.
|
