 روزانه 000/ 500/ 1 نفر سفر معادل جمعیت استان جابجایی انجام میشود
همدانیها هر روز سفر میروند!
نویسنده : نیلوفر بهرمندنژاد
اجتماعی
ساعت حدود 8:15 صبح است باز هم ترافیک اجازه به موقع رسیدن به محل کار را نمیدهد. یک صبح کاری برای رفتن به سرکار از منزل خود خارج میشوم.
از همان ابتدای میدان شریعتی با عبور از خیابان شریعتی به سمت بلوار خواجه رشید و آرامگاه بوعلیسینا دیگر جای نفس کشیدن نیست وخیابانها مملو از خودرو است. خودروها سپر به سپر یکدیگر پشت ترافیک ردیف شدهاند، طوری که در حدفاصل از میدان شریعتی تا به میدان پروانهها و خیابان قلیانی حدود 5 کیلومتر را باید در 20 دقیقه ترافیک با سر و صدای بوق خودروها آغاز کنیم، ترافیکی که راننده ها را کلافه کرده است و آنها را واداشته است تا به دنبال یک راه فرار باشند، از سوی دیگر هم در هنگام بازگشت باید مسیر میدان فردوسی، خیابان طالقانی به سمت میدان پیشاهنگی، بلوار بعثت که در نهایت به خیابان شکریه یا هنرستان ختم میشود را بگذرانیم که دوباره باید به دلیل شلوغی ها و ترافیک ظهر حدود 45 دقیقه به مسافت 9 کیلومتر وقت بیشتری را در مسیر بگذارنیم حال اگر این تردد در روز 2 بار باشد به طور میانگین 2 ساعت از بهترین زمان کار و فعالیت یک فرد گرفته میشود که در این شرایط ما و سایر شهروندان با ناامیدی از سیستم حمل و نقل مدرن و سریع شهر همدان مجبور به استفاده از خودروی شخصی و حتی خودروهای تک سرنشین میشویم.
گزارشی گرافیکی از ترافیک و آمار و ارقام خودروها در استان بنا بر آمار پلیس در سال 1400 نمای کلی از وضعیت استان است.
ترافیک در هسته مرکزی، شهری که با مساحت 7هزارو 831 کیلومتر مربع که وسعت 1/5 درصدی نسبت به کشور دارد، از جمله مهمترین مشکلات موجود در این شهر به حساب میآید.اگرچه سالهاست مسئولان و کارشناسان درباره موضوعات مختلف معضل ترافیک این شهر صحبت میکنند و راهکار ارائه میدهند؛ اما این چالش همچنان گریبان خیابانهای شهر را گرفتهاست زیرا راهکارها یا اجرا نمیشود و یا اگر هم اجرا شود موقتی است یا به دلایل متعدد تأثیر چندانی برکاهش ترافیک نداشتهاست. تاکنون گرهی از ترافیک سنگین خودروها در خیابانها باز نشدهاست. راهکارهائی از جمله ساخت تقاطع های غیر همسطح، حذف و ایجاد گاه و بیگاه دوربرگردانها در شهر ، پلسازی (آن هم برخلاف استانداردهای موجود برای معابر اصلی)که در تقاطع های غیر همسطح قرار دارند به دومینوئی تبدیل شدهاست که گویا از یک مسیر به مسیر دیگر در حال جابهجائی است ومردم هرروز با چهرهای جدیدتر از مسیرها روبه رو میشوند. این درحالی است که وجود مشکلات ترافیکی در محدودهی مرکزی شهرها مسألهای است که متأسفانه توسط مدیریت شهری توجه لازم به آن نمیشود.
همچنین با تأکید بر وضعیت ترافیکی شهر همدان میتوان اذعان کرد که یکی دیگر از بزرگترین و پیچیدهترین مشکلات شهری که هم اکنون گریبانگیر شهر است کمبود پارکینگ عمومی برای استقرار خودروهای شهروندان است چراکه این موضوع سبب شده علاوه بر حاشیه خیابانها، داخل کوچهها نیز به محلی برای پارک خودروها تبدیل شود و این مسأله موجب بروز مشکل برای ساکنان محلهها و ایجاد نارضایتی در آنان شدهاست.
گذشته از کمبود پارکینگ در شهر همدان با اجرا شدن پیادهراه در اصلیترین خیابان شهرهمدان و از آنجا که امکان ورود خودرو به این معبر وجود ندارد لزوم توسعه و افزایش واحدهای پارکینگی در رینگ اول شهر همدان را 2 برابر کردهاست.
این شرایط درحالی است که ظرفیت پارکینگهای عمومی بویژه در محدوده مرکزی شهر جوابگوی نیازهای فعلی مردم و رانندگان نیست و محلهای پارک خودرو در حاشیه خیابانها نیز در بیشتر مواقع اشغال است، چرا که از میان 1782 پارکینگ عمومی در کشور، 5 پارکینگ عمومی مربوط به شهر همدان است که ظرفیت 924 خودرو را در خود دارد و با احتساب میانگین خودروهای شهر همدان نسبت به پارکینگ های عمومی سطح شهر درمییابیم که برای هر 194 خودرو یک پارکینگ وجود دارد.
پروژههای مهمی همچون تقاطعهای غیر همسطح سردار شهید همدانی، غدیر و پارکینگ طبقاتی آقاجانی از جمله طرحهائی هستند که در کاهش ترافیک شهری بسیار مؤثر بوده و سعی ما بر این است که هر چه سریعتر به مرحله بهرهبرداری برسند.
پروژه پارکینگ طبقانی آقاجانیبیگ که از بهمن ماه 93 کلنگزنی شدهاست، اشاره کرد که قرار بودهاست تا پایان سال ۹۵ تکمیل و به بهرهبرداری برسد اما پس از گذشت 6 سال همچنان در نیمه راه قرارگرفته و کج دار و مریز پیش میرود. این پارکینگ که ظرفیت 530 خودرو را دارد پس از اجرای پیاده راه خیابان بوعلی مسیر عبور خودروها شده و همین موضوع سبب شده تردد شهروندان و خودروها در مسیر موردنظر به واسطه اجرای این پروژه تنگ و باریک شده و به سختی انجام گیرد.
لازم به ذکر است که با اضافه شدن هر خودرو به شهر نیاز به ۴۰ مترمربع فضای ترافیکی است و این فضا ممکن است خیابان، پارکینگ یا فضاهائی باشد که میتواند ترافیک را هدایت کند، اما با توجه به اینکه گنجایش خیابانها بیش از این نیست و امکان گشایش و عریض شدن بیشتر هم وجود ندارد، چرا که اگر روی حملونقل عمومی و ساماندهی پارکینگها کار کنیم مردم به حمل و نقل عمومی رغبت بیشتری نشان میدهند.
بنابراین بهتر است روی حمل و نقل عمومی و پارکینگها کار کنیم چراکه اگر تعداد پارکینگها زیاد باشد مردم به حملونقل عمومی رغبت نشان میدهند.
هر روز همه همدانیها سفر میکنند
آمارهای شهرداری و گزارشهای پلیس نشان میدهد که شمار سفرهای درون شهری روزانه یک میلیون و 430 هزار نفر است که نقریباً نیمی از این سفرها استفاده از خودروهای شخصی و تک سرنشین صورت میگیرد به گونهای که از هر 10 دستگاه خودروئی که از میدان آرامگاه تردد میکند 8 دستگاه تک سرنشین بوده که این آمار نشان میدهد که سهم وسایل نقلیه عمومی در پوشش سفرهای روزانه بسیار ناچیز است.ازسوی دیگر مدیران حوزه ترافیک، حجم بار سنگین ترافیک را کم بودن ظرفیت معابر به تعداد زیاد خودروها نسبت میدهند و معتقدند که میزان خودروهائی که در معابر شهری همدان تردد دارند 2/5 برابر ظرفیت معابر است به نحوی که معابر درون شهری امکان و ظرفیت تردد 80 الی 90 هزار دستگاه خودرو را دارند در حالی که با توجه به میزان جمعیت و تعداد تردد خودروها درمییابیم که سرانه میزان تردد خودروها به معابر شهری آمار معکوس دارد چرا که استان با تعداد 318 هزار و 496 خودرو نسبت به مساحت کل خیابانها و معابرهای سطح شهر که 816هزار کیلومتر مربع است که این عدد نسبت به خودروهای سطح استان نشان میدهد 5/2 برابر ظرفیت معابر استان، خودرو داریم یعنی معابر درون شهری ظرفیت 68 هزار خودرو را دارند.
شهر پر سرعتگیر
یکی از تجهیزات کنترل ترافیک در نواحی شهری هستند، این موانع ایمنی به عنوان یکی از ابزارهای آرامسازی ترافیک مطرح هستند که به تنهائی یا در کنار سایر روشهای آرامسازی به کار گرفته میشوند تا از این طریق بتوان سرعت وسایل نقلیه را کنترل کرد و رفتار رانندگان را تغییر داد و در نتیجه، شرایط ایمنی را برای کاربران معبر بهبود بخشید.
یکی دیگر از مشکلات سرعتکاه سطح شهر، فاصله بسیار نزدیک این سرعتکاهها و شکستگی سرعتگیرهای پلاستیکی است، تزمزهای متولی و عبور خودروها از روی این سرعتکاه موجب آسیب رساندن به خودروها میشود. براساس گفتههای پلیس راهور ازآنجایی که نصب دوربین کنترل ساعت و اصلاح هندسی محورها از مؤثرترین راهها است، اما به دلیل اینکه امکان نصب دوربین در برخی از خیابانهای شهر امکانپذیر نیست بنابراین در برخی از محورها امکان اصلاح هندسی وجود ندارد و نصب دوربین نیز هزینه بالائی دارد، از سرعتکاه برای کنترل سرعت غیرمجاز استفاده میشود که در مجموع استان همدان 1038 سرعتکاه نصب شدهاست که از بین این تعداد بیشترین، مربوط به شهر همدان و کمترین آن به درگزین تعلق دارد.
روان سازی جریان های ترافیک یکی از مهمترین روشهای مؤثر در بهبود کیفیت زندگی شهری است باید دید که اصلاحات هندسی معابر شهری در همدان تا چه میزان به روانسازی ترافیک کمک میکند؟!!
مسیرهای پر ترددی مانند میدان بیمه، میدان پیشاهنگی، میدان مدرس، تقاطع غیر همسطح بهشت(4 راه بابک)جزء 4 مسیر حادثهخیز و پرترافیک از سوی کارشناسان حوزه ترافیک اعلام شدهاست که در حال بررسی کارشناسانه در راستای ایمن سازی این مسیرها هستند.
اما علاوه بر 4 نقطه ذکر شده، 18 نقطه و معبر پرترافیک بویژه در پیچ زندان، انتهای هنرستان، بلوار بعثت، بینالنهرین، خیابان طالقانی، بلوار مدنی و دیگر مسیرها با حضور تیمی از مسئولان شناسائی شدهاست.
به گفته پلیس راهنمائی و رانندگی، با ایجاد یک اصلاح هندسی از قبیل ایجاد سرعتکاه و دوربرگردان و قراردادن موانع فیزیکی میتوان به روانسازی و کاهش بروز سوانح کمک کرد.
سهم 17 درصدی همدان از مرگ تصادفی
حوادث ناشی از رانندگی هر سال جان تعداد بسیار زیادي از افراد را در کشور میگیرد
به طوری طبق آمار کشوری کشتههای سالانه تصادفات 17000 نفر است که سهم استان همدان از این تصادفات 17 درصد است.
از همین رو متخصصان راه و ترافیک از سال های دور به دنبال راهحلهای مناسب جهت کاهش تصادفات ترافیکی و در پی آن کاهش صدمات انسانی بودهاند.
برای رسیدن به این هدف ابتدا باید مکانیزم و علل ایجاد تصادفات و فرایند آن مورد بررسی و شناسائی قرار گیرد. از جمله اقدامات اساسی در این راستا، یافتن سهم وسایط نقلیه مقصر در تصادفات راهها میباشد. نتایج اولیه نشان دادهاست بالاترین میزان تردد، بیشترین تصادفات وسیله نقلیه مقصر و بیشترین شدت تصادفات در استان همدان به خودروهای سواری برمیگردد که با سهم 44 درصد بیشترین سهم را در تصادفات درونشهری نسبت به سایر وسایل نقلیه دارد.
بررسیهای پلیس راهور همدان گویای آن است که 63درصد از تصادفات مربوط به افرادی است که از سطح تحصیلات کمتری برخوردار هستند و آمار بالائی را به خود اختصاص دادهاند این حاکی از آن است که میزان تحصیلات میتواند با وقوع تصادفات رابطه مستقیمی داشته باشد؛ یعنی هر قدر میزان تحصیلات رانندگان کمتر باشد، تعداد تصادفات نیز در این قشر بیشتراست.
به گفته رئیس پلیس راهنمائی و رانندگی ۶۰ درصد توان پلیس به کنترل تردد خودروها در معابر بالای شهر نظیر بلوار بعثت، سعیدیه، استادان، بلوار ارم و پردیس معطوف شدهاست و این حاکی از آن است که در مناطق بالای شهر همدان به علت تردد با سرعت غیرمجاز، بیشترین سوانح رانندگی، شبهنگام رخ میدهد و بیشترافرادی که دچار سانحه میشوند را جوانان کم سنوسال و دختران تشکیل میدهند.
همچنین باتوجه به اطلاعات منتشرشده؛ عدم توجه به جلو، عدم توانائی در کنترل وسایط نقلی ، عدم رعایت حق تقدم ، و انحراف به چپ ناشی از سبقت غیر مجاز از عمدهترین دلایل تصادفات در سطح شهر بودهاند.
ایــران
جمعیت:84,55,000
مساحت:1,648,195
خودرو:37,000,000
نقاط حادثه خیز:3392
پارکینگ:1782
سرانه خودرو به جمعیت: به ازای هر 2 نفر یک خودرو
تعداد دوربین ثبت تخلف:4500
آمارتصادفات در ایران
فوتی:16778
جرحی: 317120
استــان همدان
جمعیت:1,626,307
مساحت:25161
خودرو:318496
سرانه خودرو به جمعیت: به ازای هر 5 نفر یک خودرو
طول معابر:2243
تقاطع کنترل نشده:3290
تقاطع کنترل شده:377
تابلو: 253
سرعتکاه:1038
آمار تصادفات در استان
فوتی:54
جرحی:2412
خسارتی:2166
کل تصادفات: 4632
درگـــزین:
جمعیت: 36,999
مساحت: 832
خودرو:3515
سرانه خودرو به جمعیت:به ازای هریک نفر یک خودرو
طول معابر:24
جا ب جایی مسافر:266
چراغ:10
تقاطع کنترل نشده:36
تقاطع کنترل شده:61
تابلو: 51
سرعتکاه:18
فــامنین
جمعیت : 39359
مساحت:1362
خودرو:3729
سرانه خودرو به جمعیت:به ازای هر10 نفر یک خودرو
طول معابر:58
جا ب جایی مسافر:65
چراغ:0
تقاطع کنترل نشده:26
تقاطع کنترل شده:18
تابلو: 15
سرعتکاه:55
آمار تصادفات در شهرستان فامنین
فوتی:1
جرحی:25
خسارتی:12
کل:38
شهر همــدان
جمعیت : 675,805
مساحت:7831
خودرو:170,000
نقاط حادثه خیز:74
پارکینگ:5
سرانه خودرو به جمعیت:به ازای هر 4 نفر یک خودرو
تعداد دوربین ثبت تخلف:7
طول معابر: 1267
جا بجایی مسافر:1,430,000
تقاطع کنترل نشده:1880
تقاطع کنترل شده:139
تابلو :80
سرعتکاه:386
آمار تصادفات در شهر همدان
فوتی:39
جرحی:1535
خسارتی:1370
کل: 2944
ملایــر:
جمعیت : 289,045
مساحت:3209
خودرو:51856
سرانه خودرو به جمعیت:به ازای هر5 نفر یک خودرو
طول معابر:631
جا ب جایی مسافر:421 نفر
چراغ:10
تقاطع کنترل نشده:963
تقاطع کنترل شده:70
تابلو :43
سرعتکاه:160
آمار تصادفات شهرستان ملایر
فوتی:5
جرحی:378
خسارتی:505
کل:888
نهــاوند:
جمعیت : 178,787
مساحت:2160
خودرو:51856
سرانه خودرو به جمعیت:به ازای هر 6 نفر یک خودرو
طول معابر:43
جا ب جایی مسافر:2752 نفر
چراغ: صفر
تقاطع کنترل نشده:75
تقاطع کنترل شده:23
تابلو:20
سرعتکاه:67
آمار تصادفات درشهرستان نهاوند
فوتی:3
جرحی:143
خسارتی:54
کل: 200
تـویســرکــان
جمعیت : 101,000
مساحت:1556
خودرو:17215
سرانه خودرو به جمعیت:به ازای هر 2 نفر یک خودرو
طول معابر:66
جا ب جایی مسافر:2196
چراغ:1
تقاطع کنترل نشده:71
تقاطع کنترل شده:10
تابلو:12
سرعتکاه:58
آمار تصادفات درشهرستان تویسرکان
فوتی:0
جرحی:48
خسارتی:45
کل:93
اسدآبــاد
جمعیت : 100,901
مساحت:1196
خودرو:14383
سرانه خودرو به جمعیت:به ازای هر 7 نفر یک خودرو
طول معابر:26
جا ب جایی مسافر:2421
چراغ:2
تقاطع کنترل نشده:69
تقاطع کنترل شده:8
تابلو: 4
سرعتکاه:68
آمارتصادفات در شهرستان اسدآباد
فوتی:2
جرحی:73
خسارتی:68
کل:143
بهــار
جمعیت : 58761
مساحت:1334
خودرو:6801
سرانه خودرو به جمعیت:به ازای هر8 نفر یک خودرو
طول معابر:78
جا ب جایی مسافر:585
چراغ:4
تقاطع کنترل نشده:64
تقاطع کنترل شده:20
تابلو :11
سرعتکاه:155
آمارتصادفات در شهرستان بهار
فوتی:1
جرحی:92
خسارتی:56
کل:149
کبــودراهنگ
جمعیت : 126,062
مساحت:3815
خودرو:7521
سرانه خودرو به جمعیت:به ازای هر16 نفر یک خودرو
طول معابر:22
جا ب جایی مسافر:518نفر
چراغ:0
تقاطع کنترل نشده:71
تقاطع کنترل شده:10
تابلو :10
سرعتکاه:45
آمارتصادفات در شهرستان کبودراهنگ
فوتی:2
جرحی:55
خسارتی:20
کل:77
رزن
جمعیت : 70,588
مساحت:1866
خودرو:6880
سرانه خودرو به جمعیت:به ازای هر10 نفر یک خودرو
طول معابر:28
جا ب جایی مسافر:696
چراغ: 3
تقاطع کنترل نشده:65
تقاطع کنترل شده:14
تابلو:7
سرعتکاه:26
آمار تصادفات در شهرستان رزن
فوتی:1
جرحی:63
خسارتی:36
کل:100
برای مطالعه دقیق آمار و اعداد به پی دی اف روزنامه به آدرس زیر مراجعه کنید:
http://www.hamedanpayam.com/file/0x58cf8c04a1136a0e.pdf
 |
