پایگاه اطلاع رسانی روزنامه همدان پیام

نگاهی به فرودگاه همدان به مناسبت روز جهانی هواپیمائی

بلندترین برج مراقبت کشور هواپیما ندارد

فرودگاه بین المللی همدان نه‌تنها در شمار قدیمی‌ترین‌های پایانه ای هوایی قرار می‌گیرد بلکه ویژگی‌های خاص و شاخص دیگری هم دارد، نکته اصلی اینکه هواپیما ندارد، پرواز ندارد، ایرلاین ندارد اما برج مراقبت دارد، قدمت دارد، تاریخچه دارد و برج مراقبت این فرودگاه عنوان بلندترین برج درمیان فرودگاه‌های کشور را در دست دارد، نکته دیگر اینکه مرز هوایی غرب ایران است.

مناسبت تقویمی روز هواپیما روی اعصاب میرود وقتی قرار است به بهانه این مناسبت از هواپیما و آرزوی محال داشتنش در همدان بنویسیم.

بارها نوشتیم و خواندن و به راحتی از کنار آن گذشتند که فرودگاه همدان سهمی از پروازها ندارد، همدان هواپیما ندارد، ایرلاین ها تمایلی به کار با فرودگاه و آسمان پرواز همدان را ندارند .

بارها رسانه ها و کارشناسان و کاربلدها گفتند، راه‌اندازی شرکت هواپیمایی و داشتن هواپیمای اختصاصی گزینه‌ای است که می‌تواند پروازهای همدان را دائمی کند که این امر مستلزم توجه سازمان هواپیمایی کشوری و تخصیص یک اعتبار مشخص ملی یا استانی برای خرید هواپیمایی برای آسمان همدان است.

بعد از برگزاری مراسم افتتاح پرواز همدان - مشهد از فرودگاه همدان توسط شرکت هواپیمایی آتاایر زمستان 1401 فکر می‌کردیم راه هوایی همدان باز شده و این آغاز کار است، منتظر تحقق وعده‌های مسوولان برای برقراری پرواز کیش و نجف هم ماندیم و ماندیم اما دیری نپایید که این وعده مسئولان و این آرزوی همدانی‌ها به باد رفت و همان پرواز مشهد نیز بعد از دو پرواز لغو شد.

راستی چه حکمتی است که پروازهای فرودگاه همدان دوام نمی‌آورد؟

بعد از کلی برو و بیا و جریان سازی خبری مراسم افتتاحیه فلان خط هوایی و پروازی راه می‌افتد اما همان هم هنوز به اجرا رسیده و نرسیده غزل خداحافظی میخواند و کنسل می‌شود، اینکه دلیل چیست؟ هزار و یک تحلیل دارد که درباره هریک از آن باید نوشت و نوشت و نوشت...

بعد از سال‌ها کش و قوس نبود پرواز در فرودگاه همدان و پرواز نکردن هواپیما بر فراز آسمان همدان، همه یقین پیدا کرده‌اند که همدان نیاز به شرکت هواپیمایی اختصاصی برای تداوم و دائمی شدن پروازهایش دارد اما این مهم مستلزم هزینه گزافی است که با ورود بخش خصوصی و یا پای کار آمدن بخش دولتی امکان‌پذیر است و بس .

امروز با از راه رسیدن روز تقویمی هواپیما ، فرودگاه همدان بدون هیچ پروازی و هیچ هواپیمایی در تعطیلی کامل به سر می‌برد در حالی متقاضیان زیادی تقاضای پرواز حداقل برای کیش و مشهد را از همدان داشته و دارند که فرودگاه بین المللی همدان پاسخگوی هیچ نیازی نیست

اینکه چرا سازمان هواپیمایی نسبت به فرودگاه همدان و پروازهایش بی‌تفاوت است، جای سوال دارد! اینکه چرا پاسخ فرودگاه همدان برای برقراری پروازها بی‌جواب می‌ماند؟

جای سوال دارد! این بی‌برنامگی و بدقولی قابل قبول نبوده و نیست؛ مردم سالهاست منتظرند پاسخی قانع‌کننده برای این رخوت در پایانه هوایی استان پیدا کنند که نمی‌کنند.

مدیر فرودگاه همدان بارها در گفتگوهای رسانه ای عنوان کرده است، برای برقراری پروازها در عید نوروز قول داده بودیم اما وضعیت ایرلاین‌ها مساعد نشد و موفق نشدیم.

جهانگیری اسفند ماه 1401 که پروازهای نوروزی هم پا نگرفت با بیان اینکه استاندار و دیگر مسئولان پیگیر برقراری پروازها هستند اما تاکنون محقق نشده است بیان کرده بود: از طریق سازمان هواپیمایی پیگیر این موضوع هستیم اما اینکه چه زمانی محقق شود، مشخص نیست‌.

وی با تاکید بر اینکه مجموعه استان راه‌اندازی شرکت استانی هواپیمایی را پیگیری می‌کنند افزود: راه فعالیت فرودگاه همدان ایجاد شرکت هواپیمایی استانی است و اگر غیر از این باشد، پروازها همچنان مقطعی خواهد بود‌.

مدیر فرودگاه همدان با بیان اینکه ما نیز همچون مردم همدان از عدم برقراری پرواز در فرودگاه ناراحتیم در گفتگو های رسانه ای تاکید کرده است : امیدواریم با برنامه‌ریزی صحیح در سازمان هواپیمایی، همدان نیز سهمی از پروازها را داشته باشد اما با این امید و آرزوها کدام برنامه به سرانجام خواهد رسید .

فرودگاه همدان در خارج از شهر و به‌فاصله ۵کیلومتری از آن قرار دارد. در واقع، از نظر موقعیت مکانی در شمال همدان واقع است. این فرودگاه دارای قدمتی بسیار طولانی است. اگر بخواهیم با ارقام و اعداد از قدمت این مجموعه پروازی بگوییم، به عددی در حدود ۸۰ سال می‌رسیم.

از شرکت‌های هواپیمایی ایرانی که بیشتر در این فرودگاه فعالیت دارند هم باید به دو ایرلاین آتا و ماهان اشاره کنیم. این شرکت‌ها سابقه مدیریت پروازهایی در مسیر همدان را با هواپیماهایی مانند فوکر ۱۰۰ در کارنامه دارند. با پرواز به این شهر، رزرو هتل های همدان و اقامت در آن‌ها می‌توانید سفری بسیار به‌یادماندنی برای خود رقم بزنید.

ظرفیت‌های فرودگاه همدان

این فرودگاه ظرفیت زیادی برای پذیرش هواپیماهای مختلف دارد. یکی از مصادیق ظرفیت بالایش، امکان پذیراشدن 3 هواپیما با اندازه و ابعاد متوسط است. اگر هواپیماها حالت پهن و بدنه‌ای وسیع هم داشته باشند، گنجایش فرودگاه برای پذیرش آن‌ها کافی است.
مشخصات فرودگاه بین‌المللی
نوع کاربری فرودگاه: عمومی و همگانی؛
کد یاتا (کد فرودگاهی انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی) HDM
کد ایکائو (کدی چهارحرفی برای هریک از فرودگاه‌های دنیا) OIHH
ارتفاع از سطح دریا: ۱۷۵۴ متر
قطب اصلی خط هوایی: این فرودگاه قطب شرکت هوایی خاصی نیست.
ترمینال فرودگاه همدان

فقط یک ترمینال فعال در فرودگاه شهر همدان وجود دارد. تمام پروازهای داخلی و خارجی هم از راه همین ترمینال انجام می‌شوند. در این ترمینال، بخش‌های زیر وجود دارد:
سالن ورودی،
سالن خروجی،
سالن انتظار،
نمازخانه،
سرویس‌های بهداشتی در هر سالن.
مزایا و ویژگی‌های شاخص فرودگاه همدان

این فرودگاه قدیمی دارای ویژگی‌های شاخص و مطلوبی است که آن را از بسیاری از مجموعه‌های پروازی متمایز می‌کند، برای مثال:
مجهزبودن به سیستم اتوماسیون اداری قوی و منظم،
استفاده از زیرساخت‌ها و فناوری‌های اینترنتی برای مدیریت و سازمان‌دهی امور،
دارابودن سیستم گرمایش و سرمایش مجهز،
دراختیارداشتن سیستم برق اضطراری،
برخورداری از سیستم سوئیچینگ برای مبادله پیام‌های مخابراتی و باند فرودگاه.
در فرودگاه بین المللی همدان سرویس‌های ناوبری بسیار مجهزی وجود دارد و باند این مجموعه هم از حیث تجهیزات و فناوری‌های مناسب، شاخص و استاندارد است. سیستم‌های روشنایی گوناگونی از جمله تریشلد، ویندبار و چراغ‌های باند هم در آن قرار دارند.

امکانات رفاهی فرودگاه همدان

با خرید بلیط هواپیما می‌توانید از شهرهای مختلف به همدان بروید یا از فرودگاه آن، راهی مقاصد گوناگون شوید. در فرودگاه همدان هم امکانات مختلفی برای رفاه حال مسافران موجود است:
دستگاه‌های خودپرداز بانک‌های مختلف،
چرخ‌دستی‌های حمل بار و وسایل مسافران،
غرفه‌های تجاری و فروشگاه‌ها،
شعبه‌های بانک‌های مختلف،
رستوران و بوفه.

در فرودگاه بین‌المللی همدان، پارکینگ هم وجود دارد. اگر با وسیله شخصی برای رساندن مسافران یا خودتان به این مجموعه استفاده می‌کنید، خیالتان راحت باشد. این پارکینگ گنجایش حدود ۷۰۰ خودرو را دارد و پارکبان‌ها هم در آن حضور دارند.

فرودگاه بین المللی همدان پاویونی دولتی با امکانات مختلف برای پذیرایی از مقامات کشوری و لشکری هم دارد. این مجموعه پرواز دارای امکانات مطلوبی است و اگر تعداد و ظرفیت پروازها در آن افزایش پیدا کند، به‌راحتی از پس پذیرایی از مسافران مختلف برخواهد آمد.

مسیرهای پروازی فرودگاه

متأسفانه، به‌رغم اینکه فرودگاه همدان هم بسیار پرسابقه است و امکانات مطلوبی دارد، پروازهای پرشماری به/از آن وجود ندارد. برای مسیرهای پروازی زیر سابقه تردد در این فرودگاه وجود دارد:
همدان-کیش؛ پرواز در این مسیر به‌سوی فرودگاه بین‌المللی کیش است.
همدان-مشهد؛ پرواز در این مسیر به‌سوی فرودگاه هاشمی‌نژاد مشهد است.
همدان-تهران؛ پرواز در این مسیر به‌سوی فرودگاه مهرآباد تهران است.
همدان-دوبی؛ پرواز در این مسیر به‌سوی فرودگاه بین‌المللی دوبی است.
همدان-مدینه؛ پرواز در این مسیر به‌سوی فرودگاه ملک‌عبدلعزیز است.

هرچند که پروازهایی در مسیرهای گفته‌شده در این فرودگاه انجام می‌شده اما در حال حاضر، هیچ پروازی از همدان انجام نمیشود. پروازهای ورودی همدان و خروجی از آن مانند بسیاری از فرودگاه‌های ایران در شهرهایی به‌غیر از پایتخت، کم‌تردد است.

دسترسی به فرودگاه بین‌المللی همدان

تاکسی‌هایی مخصوص تردد در مسیر فرودگاه و مرکز شهر موجودند. فاصله فرودگاه تا شهر هم بسیار اندک است و از همین روی، مسافران در زمینه پیداکردن وسیله برای تردد دچار مشکل نمی‌شوند. اگر به‌دنبال راهنمای سفر به همدان هستید، باید بدانید که دسترسی به فرودگاه این شهر ساده و سریع است.

راه‌های تماس با فرودگاه بین المللی همدان

برای تماس با فرودگاه و کسب اطلاعات مختلف، روش‌های گوناگونی برای برقراری ارتباط وجود دارد:
اطلاعات پروازی: ۰۸۱۳۲۵۶۹۰۱۱ الی ۳؛
تلفن گویا: ۱۹۹
شماره ارتباط پیامکی: ۱۰۰۰۷۰۶۹
ارتباط با بخش مدیریت ترمینال: ۰۸۱۳۲۵۶۹۰۱۴
ارتباط با بخش مدیریت فرودگاه: ۰۸۱۳۳۲۵۶۹۰۰۱

روياي پرواز برفراز آسمان سده هاي گوناگون روياي بزرگ بشر بود به گونه اي که در داستان ها و افسانه هاي گوناگون اين آرزوي آدمي حس مي شود، به همين منظور افراد مختلف در طول تاريخ براي دستيابي به اين هدف، تلاش و کوشش هاي فراواني را انجام دادند اما شواهد نشان مي دهد، لئوناردو داوينچي انديشمند و نقاش چيره دست ايتاليايي نخستين فردي بود که به صورت عملي گام به اين عرصه نهاد و امکان پرواز را به وسيله ي بال هاي مصنوعي يا اسباب و ادوات مکانيکي ثابت کرد اما به دليل تعصبات شديد و محدوديت هاي آن دوره، اين امر ميسر نشد تا آن که پس از مرگ داوينچي، شاگردش «فرانسيسکو ملزي» طرح هاي او را دنبال کرد.

بينه فرانسوي در 1678 ميلادي دستگاهي ساخت که بال هايش به وسيله ي انسان حرکت مي کرد اما در پرواز موفق نشد، بيشتر از يک سده بعد در 1784 ميلادي، «بين ونو» اهل فرانسه دستگاهي توليد کرد که بال هايش شبيه پروانه يا فرفره بود و اين دستگاه مي توانست مدت زيادي در هوا بماند و سقوط نکند. اين تلاش ها ادامه داشت تا آن که برادران رايت در قرن 20 براي مردم جهان دستاورد بزرگي را به ارمغان آوردند.

آنان در 17 دسامبر 1903 ميلادي، نخستين پرواز کنترل شده با هواپيماي يک موتوره را در جهان تجربه کردند و «کورتيس» آمريکايي در 1908 ميلادي توانست اختراع برادران رايت را تکميل کند. اکنون با آن که هواپيماهاي جت اختراع شده اما سده هاست که بيشتر هواپيماهاي جهان برپايه اختراع برادران رايت توليد و در صنعت هوايي بکار گرفته مي شوند. پرنده‌ي آهنيني که هوا را مي‌پيمايد و بيشتر قطعه هاي به کار رفته در آن از آلياژ آلومينيوم، تيتانيوم، کروم، نيکل و مواد مرکب ديگر شکل مي‌گيرد. اين وسيله بر اثر اختلاف فشار هوايي که از روي بال و زير بال مي‌گذرد با خنثي کردن نيروي وزن به پرواز در مي‌آيد. پروانه هواپيما بر اثر نيروي موتور با سرعت مي‌چرخد و به دليل آن که به بدنه ي هواپيما وصل است خود و هواپيما را به طرف جلو پيش مي‌برد.

وقتي پروانه در هوا پيش رفت با فشار زياد، هوا را به زير بال مي‌زند، سکان يا باله عقب فشار هوا را نگاه مي‌دارد و سر هواپيما را به طرف آسمان متمايل مي‌کند، بر اثر ادامه اين کار هواپيما به حرکت در آمده و به هوا مي‌رود. هواپيماها به گروه‌هاي بال ثابت و بال متحرک تقسيم و از نظر کاربرد شامل هواپيماهاي نظامي و غيرنظامي مي‌شوند.

هواپيماي جت پروانه ندارد و گاز حاصل از سوختن بنزين يا نفت را با شدت زياد به عقب مي‌رانند. فشار گاز در حقيقت به صورت انفجار است و اين امر باعث مي‌شود بدنه‌ي هواپيما به جلو رانده شود و با ادامه اين کار، هواپيماي جت به پرواز خود در فضا ادامه دهد.

متوسط سرعت هواپيما در ساعت 800 کيلومتر است و کمترين سرعت نيز براي يک هواپيماي کوچک سبک 180 تا 200 کيلومتر در ساعت محسوب مي شود، بدين معني که اگر هواپيمايي کمتر از 180 کيلومتر در ساعت حرکت کند، سقوط خواهد کرد مگر آن که بي موتور باشد و به دليل سبکي اش بتواند در فضا باقي بماند. اکنون پس از گذشت يک سده از اختراع برادران رايت، صنعت هواپيمايي با تحول فراواني روبرو شده و در جهان هستي از اهميت بالايي برخوردار است.

اين موضوع سبب شد تا براي دستيابي به استاندارد و هماهنگي در اين صنعت مهم، سازمان بين المللي هوانوردي غيرنظامي با نام اختصاري «ايکائو» در 7دسامبر 1944 ميلادي بنيان نهاده شود و3 سال بعد در 6مي به صورت رسمي فعاليت خود را آغاز کند. سازمان ايکائو، نهاد تخصصي سازمان ملل متحد است که 33 عضو دارد و ايران در 1327 هجري خورشيدي به پيمان شيکاگو و ايکائو پيوست. اين سازمان در مدت فعاليت خود با تعيين استانداردها و مقررات لازم به اعضاي خود کمک کرده است تا در کنار پروازهايي امن بتوانند حفاظت از محيط زيست را در صدر برنامه هاي خويش قرار دهند.

سازمان بين المللي هوانوردي غيرنظامي ايکائو، 7 دسامبر برابر با 16 آذر، سالروز تشکيل اين نهاد را روز جهاني هواپيمايي کشوري نام‌گذاري کرده است. صنعتي که از بزرگترين صنايع جهان محسوب مي‌شود و از نقشي اساسي در ايمني و قانونمندي حمل و نقل در سراسر اين گيتي پهناور برخوردار است. کشورهاي عضو ايکائو بر اين پايه و در راه گراميداشت اين روز و يادآوري و تاکيد براهميت صنعت هوانوردي و همچنين پاسخگويي مناسب به نياز مردم به حمل و نقل هوايي ايمن، منظم، اقتصادي و برقراري نظم و قانونمندي در اين صنعت، نسبت به برگزاري مراسم و برنامه هاي گوناگون اقدام مي کنند.

پاکی آوردی ای امید سپید

یلدا شب هندوانه و فال و غزل

حال و هوای صحاف خانه همدان در آستانه بازگشایی مدارس