پایگاه اطلاع رسانی روزنامه همدان پیام

4/5درصد سهم ناچیز حمل‌ونقل عمومی از 1/5میلیون سفر در همدان است

اتوبوس‌رانی پیر و ناتوان است

نویسنده : غزل اسلامی

سهم 5/4 درصدی ناوگان اتوبوسرانی همدان از سفرهای روزانه نشان می‌دهد، سیستم حمل و نقل اتوبوسرانی در داخل شهر معیوب است و با شرایط فعلی نمی‌تواند انتظارات مسافران را براورده کند.

روزانه یک میلیون و 500 هزار سفر در همدان صورت می‌گیرد که 67 هزار و 500 مورد آن توسط اتوبوس‌های داخل شهر انجام می‌شود. استقبال 5/4 درصدی شهروندان از این سیستم حمل و نقلی نشان می‌دهد استقبال همدانی‌ها از اتوبوس برای تردد پایین است.

طبق گزارش حمل و نقل شهرداری همدان، 209 اتوبوس با عمر متوسط 12 سال در 37 مسیر به شهروندان خدمات می‌دهد. بر اساس این گزارش انتظار مسافران برای هر سفر بین 15 تا 20 دقیقه است. معطل‌شدن مسافران، قدیمی‌بودن ناوگان اتوبوسرانی، پایین‌بودن خدمات اتوبوسرانی در برخی مسیرها و کیفیت پایین اتوبوس‌ها همه از عواملی هستند که استقبال عمومی را از این خدمات کاهش می‌دهد.

این در حالی است که شهرهای توسعه‌یافته دنیا تنها از یک روش برای حمل و نقل عمومی استفاده نمی‌کنند. در این شهرها از روش‌های مختلف بر اساس نوع تصمیم‌گیری، برنامه‌ریزی و ساختار شهری، استفاده می‌کنند و از این طریق از گسترش ترافیک و عواقب اقتصادی و اجتماعی آن جلوگیری می‌کنند.

توسعه‌یافته‌ترین شهرهای دنیا دارای بهترین حمل و نقل عمومی هستند. پاریس (فرانسه)، برلین (آلمان)، بارسلونا (اسپانیا)، توکیو (ژاپن)، لندن (انگلستان) 5 شهر برتر در شبکه حمل و نقل عمومی هستند. همچنین سئول (کره جنوبی)، دبی (امارات متحده عربی)، پکن (چین) و مونترال (کانادا) 4 شهر دیگر که در رتبه‌های بعدی قرارمی‌گیرند. این شهرها بسته به ساختار شهری و نوع نیاز علاوه بر داشتن متروی مدرن، از اتوبوس، تراموا، مونوریل، ترن، قطارهای ریلی شهری و حتی در آلمان از تعداد محدودی قایق مسافربری هم استفاده می‌شود.

به‌عنوان مثال ساختار متروی شهر پاریس پایتخت کشور فرانسه متشکل از ۱۶ خط مجزا و ۳۰۰ ایستگاه بزرگ مترو و دارای ظرفیت بالا است که حمل و نقل شهری بسیار سریع، قابل اعتماد و مناسبی را بین بخش‌های مختلف شهر فراهم می‌کند.

کلان‌شهر پاریس همچنین از یک شبکه پیچیده و گسترده اتوبوسرانی و تراموا بهره می‌برد که مشتمل بر ۳۴۷ خط مختلف از جمله اتوبوس‌های پرسرعت، شبکه ترن زیرزمینی و امکان دسترسی به مسیرهای داخل شهری و حومه شهر را فراهم می‌کند.

نمی‌توان گفت کدام شیوه حمل و نقل بهتر از دیگری است؛ از نظر شهروندان یک شبکه حمل و نقل عمومی زمانی به شیوه دیگر ارجحیت دارد که در مقایسه با شیوه‌های دیگر از لحاظ هزینه، زمان سفر، ایمنی، آسایش و راحتی سفر و نهایتاً مبدأ-مقصد مناسب از وضعیت بهتری برخوردار باشد.

حمل و نقل عمومی یکی از ارزنده‌ترین خدمات شهری است که اگر صحیح ارائه نشود، می‌تواند فعالیت‌های روزانه ‌شهرهای بزرگ را مختل کرده و تأثیرات اقتصادی مخربی برجای بگذارد.

از دیدگاه شهروندان آن‌چیزی که از خدمات شرکت‌های اتوبوسرانی انتظار می‌رود ناوگان مورد استفاده برای خدمات‌رسانی و همچنین مسیرهای اتوبوسرانی است. این 2 مورد به‌عنوان اجزای اصلی یک سیستم اتوبوسرانی که دارای تأثیر مستقیم بر عملکرد سیستم اتوبوسرانی هستند به‌شمار می‌روند.

براین اساس، علاوه بر اینکه خدمات ارائه شده توسط ناوگان اتوبوسرانی همدان دارای کیفیت مناسب، از جهت‌های مختلف، نیست استفاده از یک روش سبب شده تا نیاز اقشار مختلف را براورده نکند و شهروندان از خودروی شخصی استفاده کنند.

این نوع مدیریت در سیستم حمل و نقل عمومی سبب‌شده از آنچه که در اختیار ناوگان اتوبوسرانی است هم استفاده بهینه نشود و در برخی مناطق ناکارآمدی بالاتری نسبت به سایر ناحیه‌های شهر داشته‌باشد.

اکنون عمده برنامه‌ریزان و تصمیم‌گیران همدان در حل ترافیک و شلوغی شهر جا زده‌اند و کارشناسان ترافیک سنگین‌تری را برای 10 سال آینده شهر متصور هستند.

به طوری که ترافیک را بزرگ‌ترین معضل آینده شهری در همدان مطرح می‌کنند.

با مطالعه شبکه حمل و نقل عمومی سایر شهرهای توسعه یافته درمی‌یابیم استفاده از چند روش در حمل و نقل عمومی علاوه بر اینکه می‌تواند نیاز دسته‌های مخلف جامعه را براورده کرده و فرهنگ استفاده از وسایل نقلیه عمومی را بالا ببرد، به کاهش ترافیک نیز کمک کرده و از هدررفت بودجه در بخش‌های مرتبط جلوگیری می‌کند.

پاکی آوردی ای امید سپید

یلدا شب هندوانه و فال و غزل

حال و هوای صحاف خانه همدان در آستانه بازگشایی مدارس