پایگاه اطلاع رسانی روزنامه همدان پیام

بیش از 700 میلیارد اعتبار نیاز است

جاده علیصدر تأمین اعتبار نشد

طبق گفته رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی استان همدان در سال1400به پروژه جاده ینگجه اعتبار تخصیص یافت اما تاکنون تامین اعتبار نشده است. طبق مصوب برای ماده 23 کمیته ای طبق قانون تشکیل شده است که اجرای پروژه از نظر فنی و کارشناسی بررسی شود.
تصویب انتقال پروژه جاده ینگجه به ماده 23 در سال 99 مصوب شد و در سال 1400 به صورت مشروط در جدول پیوست قرار گرفت و بنابر این شد که در صورت ورود سرمایه گذار بخش خصوصی 70 درصد از سرمایه گذاری را بر عهده بگیرد و 30 درصد توسط دولت سرمایه گذاری شود.
پروژه جاده ینگجه برای پیمانکار بخش خصوصی بسیار سود آور است اما تاکنون توسط بخش خصوصی از آن استقبال نشده است به همین دلیل برخی از نمایندگان مجلس به دنبال حذف این پروژه از ماده 23 قانون بودجه هستند.
با حذف این پروژه از ماده 23 تمام سرمایه گذاری و سود آن به دولت تعلق می گیرد.
گزارشات متعددی در چندماه گذشته وضرورت پیگیری مداوم برای اختصاص بودجه برای جاده حادثه‌خیز ینگجه به لالجین و تصادفات مرگبار این محور در همدان‌پیام چاپ شد.
این محور در طرح تعریض و چهاربانده شدن محور همدان - علیصدر و دربرگیری شهرستان‌های بهار، کبودراهنگ و همدان، قرار دارد که ساماندهی و تعریض آن به جاده مرگ همدان-لالجین شهرت دارد و سالانه شاهد تصادفات و مرگ هم استانی‌ها در این مسیر هستیم، که حاکی از ضرورت و اهمیت جدی آن دارد.موضوعی که اخیراً نیز حسن خانجانی، دادستان همدان بدان پرداخته وگفته بود جاده علیصدر-همدان به یک قتلگاه برای استان تبدیل شده است وباید هر چه سریع‌تر برای ایمن سازی آن اقدام شود. البته پیش‌تر نیز حادثه‌های متعدد در این محور صدای مطالبه‌گری امام‌جمعه بهار را هم بلند کرده و در سفر استاندار به بهار در مراسم معارفه فرماندار بهار در ماه‌های گذشته رسیدگی به وضعیت فعلی این محور را مورد تأکید قرار داد.
از آنجایی که لالجین به عنوان یک شهر جهانی سفال مسافران و توریست‌های زیادی رابه خود جلب می‌کند به دلیل، راه دسترسی آسان جاده ‌ینگجه- لالجین اغلب اهالی و حتی مسافران توریستی آشنا به مسیر این راه را انتخاب می‌کنند غافل ازاینکه این جاده ظرفیت و گنجایش این حجم از تردد را ندارد وبیشتر علل تصادفات اختلاف سطح زمین با جاده 2بانده ینگجه (به گونه‌ای که در برخی نقاط تا 3 متر با جاده اختلاف دارد)، عرض کم جاده، نبود شانه‌ خاکی، کمبود علائم راهنمایی ‌و رانندگی، نبود روشنایی و دید در شب رانندگان و توجه نکردن رانندگان به علائم رانندگی و سبقت غیرمجاز عامل اصلی سوانح این محور اعلام می‌شود، مسئولان ذی‌ربط از استاندارد بودن و شانه‌سازی جاده، نصب علائم راهنمایی و رانندگی و اصلاح نقاط حادثه‌خیز در هر 2محور مربوط به شهرستان‌های همدان و بهار خبر می‌دهند که این جاده ظرفیت گنجایش این همه تردد را نداشته و چهاربانده شدن آن راهکار حل مشکل این مسیر و تصادفات ناگواری که به دلیل سطح اختلاف جاده با شدت بیشتررخ می‌نمایاند، است و از طرفی با توجه به قرار گرفتن این جاده در طرح ملی همدان - علیصدر و اعتباراتی که موردنیاز است از حیطه اعتبارات استانی خارج و نیازمند همت و پیگیری جدی نمایندگان در حوزه‌های همدان، بهار و کبودراهنگ برای تخصیص اعتبارات ماده 23یا56 است تا دیگر شاهد اینگونه حوادث نباشیم .
آنچه که لزوم چهاربانده شدن این جاده را دوچندان می‌کند، مسیر ارتباطی چندین شهر و روستا و البته 2نقطه مهم ثقل گردشگری استان، لالجین و غارعلیصدر است.
خیران پای کار بیایند
اخیرا اعتباراتی به ماده 23طرح اختصاص یافته واقدامات جهادی درشرف انجام است که فرماندار بهار دراین رابطه به خبرنگار همدان‌پیام گفت: در صورت وجود اعتبار وکمک خیران آمادگی انجام کار جهادی برای تسریع در انجام این طرح به منظور کاهش آمار سوانح رانندگی دراین مسیر را داریم و تازمان تخصیص بودجه با امکانات موجود شهرستان وانتخاب پیمانکار برای تسریع در اجرای طرح بخشی از این مسیر را زیرسازی و تعریض خواهیم کرد تا باعث کاهش تصادفات شود.
روح‌ا... نباتی از خیران و تمامی کسانی که ماشین‌آلاتی در حوزه راه‌سازی دارند، دعوت کرد بامشارکت دراجرای این طرح ضمن تسریع در اجرای این طرح، به کاهش تصادفات دراین محور وانجام باقیات وصالحات اقدام نمایند.
وی ابراز امیدواری کرد: باتخصیص اعتبار ماده 23که اخیرا ابلاغ شده است واستانداردسازی و چهاربانده نمودن مسیر، بتوان جلوی سوانح دلخراش را گرفت.
وی با بیان اینکه این جاده پرتردد نقطه اتصال وثقل گردشگری لالجین وغار علیصدر است، از پیشنهاد این محور به عنوان جاده گردشگری خبر داد.
700میلیارد اعتبار نیاز است
معاون مهندسی و ساخت اداره کل راه وشهرسازی استان همدان نیز درگفتگوی اختصاصی به خبرنگار ماگفت: محور همدان- گل‌تپه علیصدر از سال 97 مجوز ماده 23 داشته که البته تأمین اعتبار طرح به صورت 30 درصد منابع عمومی و 70 درصد سرمایه‌گذاری بخش خصوصی تصویب شده بود که علی‌رغم پیگیری‌های فراوان وزارت راه و شهرسازی برای جذب سرمایه‌گذار و مشارکت در طرح، هیچ نتیجه‌ای حاصل نگردید تا اینکه در سال جاری با پیگیری‌های نمایندگان همدان و کبودراهنگ و مسئولان استانی قید حضور سرمایه‌گذاری برداشته شده و مقرر گردید.
حبیب نادیان رفیع ادامه داد: از سال 1401 به پروژه ابلاغ اعتبار ملی صورت گرفته و در قانون بودجه سال 1401 مقرر گردیده است که مبلغی جهت شروع عملیات اجرایی طرح ابلاغ گردد که البته پیگیر ابلاغ آن از طرف برنامه بودجه هستیم که به محض به نتیجه رسیدن مبلغ آن نیز اعلام خواهد گردید. وی در پاسخ به این سوال که اجرای پروژه از محور کبودراهنگ یا بهار شروع می‌شود،گفت: دستگاه اجرایی پروژه در حال حاضر، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور است که احتمالاً بر اساس آمارهای تصادفات جاده‌ای ارائه شده توسط پلیس راه، اولویت ساخت قطعات تعیین خواهد گردید.
وی اعتبار مورد نیازکل محور همدان، کبودراهنگ و بهار را بیش از 700 میلیارد تومان عنوان کرد: که اعتبار ابلاغی در این مرحله برای اتمام پروژه کافی نخواهد بود و نیاز به ابلاغ اعتبارهای بیشتر در سال‌های بعد خواهد بود.
وی پیش‌بینی کرد: صورت تزریق اعتبار در صورت ابلاغ تخصیص اعتبارهای مورد نیاز، پروژه قابلیت اتمام طی 3 سال یا کمتر را نیز دارد؛ البته به شرط اینکه اعتبارهای لازم برای ساخت و تملک زمین‌های مورد نیاز پروژه تامین وتخصیص گردد.
بااین تفاسیر با اختصاص اعتبار ماده 23 پس ازسالها حوادث ناگوار وپیگیری دراین محور، باشروع عملیات اجرایی وساماندهی واستانداردسازی محور همدان- علیصدر بارقه امیدی در دل اهالی شهر وروستاهای این محور جوانه زده است که امیدواریم با تخصیص به موقع و مبالغ کلان مورد نیاز به تسریع در اجرا و تکمیل طرح انجامیده تا دیگر شاهد تصادفات مرگبار دراین محورها نباشیم.

پاکی آوردی ای امید سپید

یلدا شب هندوانه و فال و غزل

حال و هوای صحاف خانه همدان در آستانه بازگشایی مدارس