پایگاه اطلاع رسانی روزنامه همدان پیام

تراموا از ميدان بيمه تا مرکز شهر و شهرک فرهنگيان

مسير قطار شهري در همدان مشخص شد

نویسنده : غزل اسلامي

سه کريدور از پرتقاضاترين مسيرهاي شهر همدان داراي تراموا مي‌شوند. نخستین مسير پياده‌راه‌هاي بوعلي و اکباتان و ميدان باباطاهر را هم دربرمي‌گيرد.
مدير پروژه قطار شهري شهرداري همدان گفت: پس از حدود 6 ماه مطالعه توسط مشاور طرح قطار شهري همدان، مشخص شد که درحال‌حاضر 3 کريدور از پرتقاضاترين مسيرها قابليت اجراي طرح تراموا را دارد که مطالعات امکان‌سنجي آن در سازمان برنامه و بودجه و وزارت کشور به تصويب رسيده است.
محمد پوروخشوئي ادامه داد: با کمک‌هاي استانداری، شهرداري، شوراي شهر و پيگيري‌هاي حاجي‌بابايي نماينده مجلس اين امکان‌سنجي در غالب ماده 23 در رديف بودجه دولت قرارگرفته است.
به گفته وي، 3 مسير ميدان بيمه تا شهرک فرهنگيان، ميدان قائم به شهرک مدني و تپه حاج‌عنايت تا ميدان کربلا به تصويب رسيده‌اند که ميدان بيمه تا شهرک فرهنگيان خط يک محسوب مي‌شود و ساخت آن در اولويت نخست قرار گرفته و خط‌هاي دوم و سوم نيز به ترتيب ساخته خواهند شد.
پوروخشوئي گفت: خط يک از ميدان بيمه به پياده‌راه‌هاي بوعلي و اکباتان، بلوارهاي علويه و زينبيه و ميدان باباطاهر تا شهرک فرهنگيان ادامه خواهد داشت.
مدير پروژه قطار شهري شهرداري همدان ادامه داد: اين 3 کريدور فعلا پرتقاضاترين مسيرها هستند اما ممکن است در آينده وقتي به حريم شهر اضافه شود و تقاضاهاي بيشتري به‌وجود بيايد به مسيرها اضافه کنيم.
وي گفت: اجراي خط يک قطعي شده و هر زماني بودجه آن اختصاص بيابد آغاز به‌کار مي‌کنيم.
پوروخشوئي در پاسخ به اين پرسش که چرا مسير پرتردد گنجنامه در اين مطالعات قرار نگرفته، گفت: آمارگيري‌ها براساس مطالعات طرح جامع حمل‌ونقل انجام و برمبناي تمايل سفر شهروندان تصميم‌گيري شده است. هزينه تراموا بالاست و در حوزه حمل‌ونقل موضوعي به‌نام هزينه-فايده وجود دارد که براين اساس اين مسير در اولويت سفر شهروندان نبود.
پوروخشوئي ادامه داد: تراموا علاوه‌بر اينکه هيچ‌گونه آلودگي ايجاد نمي‌کند براي شهر ارزش افزوده دارد.
به گفته وي، طرح پيشنهادي که براي همدان داده شده بود بي‌آرتي بود؛ اما پس از مطالعات که از پایان سال گذشته آغاز شد مشاور طرح به اين نتيجه رسيد که تراموا براي همدان بهتر است چون هم تقاضاي بيشتري دارد و هم آلودگي آن صفر است و علاوه‌براينکه صدا و لرزش ندارد، مي‌تواند به خيابان‌هايي که به پياده‌راه‌ تبديل شده‌اند هم وارد شود.
پيش از آغاز اين مطالعات اميرعباس دزفوليان کارشناس قطار و قطار شهري در همدان هم در گفت‌وگوي مفصلي با خبرنگار همدان‌پيام به مقايسه تراموا، مونوريل، بي‌آرتي و مترو پرداخته بود. وي همان زمان اعلام کرد که بهترين حمل‌ونقلي که مي‌تواند همدان را با کمترين هزينه از ترافيک سنگين نجات بدهد تراموا است. دزفوليان تأکيدش بر اين بود که یکم، تراموا يک وسيله حمل‌ونقل به‌روز، کم‌هزينه‌تر و بدون آلودگي است که بسياري از کشورهاي اروپايي به سمت آن رفته و اغلب مسافران درون‌شهري را با آن جابه‌جا مي‌کنند. دوم، به‌خاطر خيابان‌هاي باريک در همدان نمي‌توان بي‌آرتي اجرا کرد و به‌دلیل شرايط ويژه و سنگي بودن خيابان‌ها، ساخت مترو سخت و با هزينه بالايي خواهد بود.
پيش از اين نيز یک فعال اقتصادی فرانسوی در سفر به همدان گفته بود: با توجه به موقعیت خاص شهر همدان ایجاد تراموا می‌تواند ضمن کاهش ترافیک هسته مرکزی شهر، بافت شهری ارزشمند را بدون تغییر حفظ کند.
به گفته ونسان دورت بیشتر شهرهای دنیا درحال‌حاضر دارای تراموا هستند و یکی از راه‌های فرار از ترافیک‌های خسته‌کننده در شهرهای بزرگ ساخت تراموا است.

پاکی آوردی ای امید سپید

یلدا شب هندوانه و فال و غزل

حال و هوای صحاف خانه همدان در آستانه بازگشایی مدارس